机车自动制动阀虽未施行减压，但列车中个别或少数车辆制动机却发生了制动作用，使制动缸活塞推出，这种故障称之为自然缓解（）

货物列车运行中施行常用制动时，自阀减压排风未止，可以缓解机车制动（） 机车自动制动阀手柄置于运转位充气时（定压状态下），若发现个别车辆发生制动作用，制动缸活塞推出而不能缓解，即为制动阀故障所引起的自然制动（） 自动制动阀能使机车制动，而单独制动阀不能使机车制动的原因有哪些？ 自动制动阀手柄在制动区，列车管减压量不正确的原因有（） 旅客列车运行中施行制动调速时，在自阀减压前，应单独缓解机车，使列车制动时机车呈缓解状态（） 列车施行常用制动时，自阀减压排风未停止,不应追加减压或缓解列车制动。（ ） 和谐机车牵引列车运行时，司机施行大闸制动时，机车施行电制，车辆施行空气制动（） BC025机车使用紧急制动阀是排出（）的压力空气，使机车或列车紧急制 自动制动阀最大减压位时，制动缸压力（） 列车制动感度试验：用制动阀常用制动位减压50Kpa（货车编组超过60辆时减压70Kpa），列车中各车辆制动机须起（） 自动制动阀施行常用制动时，列车压力管压力减不下来，的原因有（） 自动制动阀的最小减压位到最大减压位之间为制动区（） 制动频繁或制动后不久，列车管还没有恢复定压又需制动时一般使用自动制动阀的过量减压位（） 自动制动阀施行常用制动时，列车管内的压力空气是从__排向大气的（） 从机车的自动制动阀置于制动位起至列车停车时,列车所运行的距离称为距离（） CCBⅡ制动机自动制动阀的最小减压位到最大减压位之间为制动区（） 车辆制动机试验自阀施行最大有效减压，对列车制动机进行感度试验（） JZ-7型空气制动机各阀的控制关系（机车制动）：自动制动阀→均衡风缸→中继阀→列车管压力变化→→作用阀→机车制动缸（） EBV电子制动阀位于操纵台上，司机用它来控制单独制动机车及自动制动列车，EBV是一个全电子制动阀（） 当双机或系机重联牵引时，本务机车操纵端的自动制动阀手柄和单独制动阀手柄均置于定转位，非操纵端的自动制动阀手柄置手柄取出位，单独制动阀手柄置于定转位；重联阀转换按钮置于本务机车位。重联补机的自动制动阀手柄置于，单独制动阀手柄置于运转位，重联阀转换按钮置于重联机车位（）