制动频繁或制动后不久，列车管还没有恢复定压又需制动时一般使用自动制动阀的过量减压位（）

CCB-Ⅱ制动系统中，如果惩罚制动继电器动作5S之后，制动缸内还没有压力，制动系统将实行（） CCB-Ⅱ制动系统中，如果惩罚制动继电器动作5S之后，制动缸内还没有压力，制动系统将实行（） 列车管是操纵全列车制动与缓解的空气管，当列车管增压时，列车发生制动（） 实际运用中规定：当列车管定压为500kPa时，常用制动时，列车管的最大减压量为（） 货运机车用JZ-7型制动机列车管定压为（） 紧急制动时列车管由定压排至零的时间＜3s（） CCBII型制动机惩罚制动后，列车管减压量为kpa（） DK-1型制动机列车管排风时制动（） 待制动系统充满风后，拉紧急制动阀施行紧急制动，列车管自定压下降至零的时间不大于__S（） 机车制动时，制动缸的风压来源于列车管（） 我国使用的空气制动机，均为列车管充风时制动（） 简略试验,列车制动管达到定压后，机车制动阀减压kPa，保压1min，列车管漏泄不大于kPa。确认最后一辆车制动后，进行缓解并确认制动机缓解作用良好（） 脱轨制动阀故障时及车辆脱轨事故后，应将球阀手把置于与列车管位置，切断脱轨制动装置与列车管通路（） 制动灵敏度是常用制动时列车管减压速度的上限（） 试述大闸制动位后中立位，均衡风缸压力又恢复定压的原因 列车施行常用制动减压时，前部车辆制动机迅速发生制动作用而后部车辆制动作用缓慢；制动后保压时，后部车辆制动机继续发生制动作用而前部车辆却发生自然制动，这是由于列车管通气不畅所致（） 进行制动机简略试验时，列车制动主管达到规定压力后，自阀减压100kpa,并保压，检查列车管贯通状态及漏泄量。《操规》第15条（） 制动管初充气或再充气时，为使制动管恢复并保持规定压力以利列车全部缓解，以及列车运行中均使用自阀运转位（） 自阀常用制动时，制动缸压力上升慢或少，均衡风缸列车管减压正常（） 软性制动机适用于不同列车管定压，而阀的功能不变（）