列车以RM模式经过道岔时，会失去定位，只要列车驶离岔区即可重新获得定位。

列车以RM模式运行时，需经过，并测得两个应答器间距离与相符，列车定位状态就变成“定位” 列车通过道岔时，凡由道岔始端驶向道岔终端时，称（ ）过岔 BM模式下：RM至ATPM的转换：列车在线路上得到定位，当列车经过并成功接收到变量信息；则列车将自动由RM模式转换至ATPM模式（） 逆向道岔：使列车经过岔心，后经过尖轨的道岔。 道岔故障时，如遇列车停在故障道岔上，相关行车人员不得操作道岔，司机以不超过速度越过岔区。列车出清岔区后，方可对故障道岔进行处理（） 挤岔：列车順向经过道岔且道岔位置不正确，列车轮挤过道岔使尖轨与基本轨分开（） 顺向道岔：使列车先经过尖轨，后经过岔心的道岔。 旅客列车不得经过道岔侧向运行（） 掉道：列车順向经过道岔且道岔位置不正确，列车轮挤过道岔使尖轨与基本轨分开（） S9号线因SICAS故障停在岔区的列车,司机按行调命令确认道岔位置正确,尖轨密贴,RM模式限速( )通过岔区运行至车站。 因联锁故障停在区间及辅助线的列车当头部已越过道岔或列车压在道岔上且前方无车占用时，司机凭行调命令以低于__km/h速度移动列车出清岔区 逆向道岔：使列车先经过尖轨，后经过岔心（） 逆向道岔：使列车先经过岔心，后经过尖轨（） 列车可以以切ATP模式越过道岔防护信号机红灯/灭灯（） 当正线道岔故障时列车通过故障岔区时用NRM模式运行（） 列车丢失定位后对RM模式列车没有影响，而其他模式的列车将产生EB（） 道岔号数越大，列车侧向通过道岔时就越平稳，允许过岔速度也就越高（） 道岔号数越大，列车侧向通过道岔时就越平稳，允许过岔速度也就越低（） 电话闭塞法组织行车，列车运行进路无道岔时，行调组织列车以RM模式运行到前方。 电话闭塞法组织行车，列车运行进路无道岔时，行调组织列车以RM模式运行到前方（）