在悬架压缩行程中，减振器阻尼力应较小。()

为了使振动得到迅速衰减，汽车减振器拉伸行程与压缩行程的阻尼力，通常均设计成相等的。 在悬架压缩行程（车架和车桥相互靠近），减震器阻尼力较小，以充分发挥弹性元件的弹性作用来缓和冲击。 主动悬架仅对减振器的阻尼力进行调节。（） 在悬架伸张行程中即车桥和车架相互远离时，减振器阻尼力较大，用( )迅速减振。 在汽车悬架压缩行程内，减振器的阻力应较大，以求迅速减振。 路面差时，电控悬架路感控制应降低弹簧刚度和减振器阻尼力，以抑制车身振动。 悬架阻尼力越小越好。（ ） 正常的汽车悬架减震器在拉伸和压缩过程中的阻尼力应相同。() 正常的汽车悬架减震器在拉伸和压缩过程中的阻尼力应相同（） 半主动悬架可调节减振器的阻尼力，有些还可以调节横向稳定器的刚度。（） 汽车减振器中的液压阻尼力的大小与（）有关 筒式减振器压缩行程时，()开启。 可连续调节阻尼力的半主动悬架能在（）内将阻尼力由最小调到最大。 双向作用筒式减振器，伸张行程的阻力应（）压缩行程的阻力。 在悬架伸张行程（车架和车桥相互远离），减震器阻尼力较小，以充分发挥弹性元件的弹性作用来缓和冲击（） 在悬架伸张行程（车架和车桥相互远离），减震器阻尼力较小，以充分发挥弹性元件的弹性作用来缓和冲击（） 悬架ECU有故障则悬架刚度不起作用，阻尼力起作用。 中国大学MOOC: 流通阀在减振器压缩行程中工作。 液力减振器的阻尼力可以通过哪些项目来控制？（）Ⅰ油液通道的面积；Ⅱ阀门弹簧的刚度；Ⅲ油液的粘度；Ⅳ减振器的行程 电控悬架的防“后仰”控制：在汽车加速时，调整弹簧刚度和减振器阻尼力为13状态，以抑制汽车后仰（）