路面差时，电控悬架路感控制应降低弹簧刚度和减振器阻尼力，以抑制车身振动。

主动式空气弹簧悬架系统的控制模式有车身高度控制和弹簧刚度控制和减震器阻尼力控制三种控制模式（） 主动式空气弹簧悬架系统的控制模式有车身高度控制和弹簧刚度控制和减震器阻尼力控制三种控制模式（） 对于空气弹簧电控悬架系统，通过那种方式实现弹簧刚度的调节（） 当在连续坏路面上行驶时，车速在40-90km/h时，悬架刚度和阻尼处在（） 对于空气弹簧电控悬架系统，通过那种方式实现阻尼的调节（） 液力减振器的阻尼力可以通过哪些项目来控制？（）Ⅰ油液通道的面积；Ⅱ阀门弹簧的刚度；Ⅲ油液的粘度；Ⅳ减振器的行程 主动式空气弹簧悬架系统的阻尼力/刚度控制中，抗后坐控制是当急起步加速时将状态转换到（） 半主动悬架控制执行器的功能是改变悬架弹簧刚度和（）。 半主动悬架可同时调节悬架的阻尼系数和悬架刚度。 主动式空气弹簧悬架系统的阻尼力/刚度控制中，抗侧倾控制是当急转弯时将状态转换到（） 主动悬架是对悬架的刚度和阻尼系数其中之一进行实时调节控制的悬架（） 半主动悬架可调节减振器的阻尼力，有些还可以调节横向稳定器的刚度。（） 普通机械式悬架通常采用（）式减振器，电控悬架则需采用（）可调式减振器。 在悬架压缩行程内，减振器阻尼力较大，伸张行程内减振器阻尼力较小。 在悬架压缩行程内，减振器阻尼力较大，伸张行程内减振器阻尼力较小（） 引起汽车进行悬架刚度和阻尼系数控制时，只在防俯仰时不起作用的原因是（）。 主动悬架仅对减振器的阻尼力进行调节。（） 利用弹簧刚度/减震器阻尼力进行控制的是（）。 为保证汽车行驶的平顺性，悬架中减振器的阻尼应满足哪些要求？ 以下（）属于空气弹簧悬架减震器阻尼力控制的模式