悬架ECU有故障则悬架刚度不起作用，阻尼力起作用。

以下属于空气弹簧悬架减震器阻尼力/弹簧刚度控制模式的是（）。 以下属于空气弹簧悬架减震器阻尼力/弹簧刚度控制模式的是（） 当可连续调节阻尼力的半主动悬架的ECU计算出结果后，向（）发出控制信号 可连续调节阻尼力的半主动悬架能在（）内将阻尼力由最小调到最大。 无级半主动式悬架是指阻尼力连续可调。（） 半主动悬架可调节减振器的阻尼力，有些还可以调节横向稳定器的刚度。（） 路面差时，电控悬架路感控制应降低弹簧刚度和减振器阻尼力，以抑制车身振动。 不起作用的侧杆如何重新起作用（） 半主动悬架可同时调节悬架的阻尼系数和悬架刚度。 在进行电控悬架故障分析时，许多故障现象的原因与悬架ECU有关，首先检查悬架ECU是否有故障。 以下（）属于空气弹簧悬架减震器阻尼力控制的模式 在悬架压缩行程中，减振器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。减振器起主要作用（） 电控悬架的防“后仰”控制：在汽车加速时，调整弹簧刚度和减振器阻尼力为13状态，以抑制汽车后仰（） 预算对不起作用 预算对（）不起作用。 预算对（）不起作用。 HSA只在前进档位起作用，倒档时不起作用。 HSA只在前进档位起作用，倒档时不起作用（） IC卡不起作用的原因有（）。 电控悬架系统中，（）是可调阻尼力减震器的组成之一。