可连续调节阻尼力的半主动悬架能在（）内将阻尼力由最小调到最大。

悬架ECU有故障则悬架刚度不起作用，阻尼力起作用。 以下（）属于空气弹簧悬架减震器阻尼力控制的模式 电控悬架系统中，（）是可调阻尼力减震器的组成之一。 主动式空气弹簧悬架系统的阻尼力/刚度控制中，抗后坐控制是当急起步加速时将状态转换到（） 主动式空气弹簧悬架系统的阻尼力/刚度控制中，抗侧倾控制是当急转弯时将状态转换到（） 以下属于空气弹簧悬架减震器阻尼力/弹簧刚度控制模式的是（）。 以下属于空气弹簧悬架减震器阻尼力/弹簧刚度控制模式的是（） 弹簧-质量-阻尼系统的阻尼力与两相对运动构件的（ ） 半主动悬架可同时调节悬架的阻尼系数和悬架刚度。 汽车减振器中的液压阻尼力的大小与（）有关 正常的汽车悬架减震器在拉伸和压缩过程中的阻尼力应相同。 路面差时，电控悬架路感控制应降低弹簧刚度和减振器阻尼力，以抑制车身振动。 正常的汽车悬架减震器在拉伸和压缩过程中的阻尼力应相同（） 在悬架伸张行程中即车桥和车架相互远离时，减振器阻尼力较大，用( )迅速减振。 弹簧-质量-阻尼系统的阻尼力与两相对运动构件的（）成正比。 产生油膜振荡时，油膜的失稳力与阻尼力的关系是（）。 利用弹簧刚度/减震器阻尼力进行控制的是（）。 车辆转向阻尼力和下面哪种情况没有关系（） 电测量指示仪表阻尼力矩的大小与可动部分速度成正比，在可动部分静止时，阻尼力矩等于零。阻尼力矩对仪表误差无影响（） BMW7系的电控减震系统每秒钟可连续一百次改变各减振器的阻尼力（）