电控悬架的防“后仰”控制：在汽车加速时，调整弹簧刚度和减振器阻尼力为13状态，以抑制汽车后仰（）

电控悬架系统的基本功能有车高调整.减震器阻尼力控制和弹簧高度控制（） 主动悬架是对悬架的刚度和阻尼系数其中之一进行实时调节控制的悬架（） 电子控制悬架装置接收汽车加速度传感器传来的电信号，通过执行器将弹簧刚度和减震器阻尼力调到（），以抵抗汽车起步或急加速时车身后坐 转K5型减振弹簧同一组两级刚度弹簧内、外簧自由高度差减振弹簧为mm（） 电力机车减振弹簧的刚度与下列（）因素无关。 汽车电控悬架控制功能有哪些？ 转K2型转向架中央悬挂系统采用刚度弹簧、减振弹簧高于摇枕弹簧（） 主动式空气弹簧悬架系统的阻尼力/刚度控制中，抗后坐控制是当急起步加速时将状态转换到（） 引起汽车进行悬架刚度和阻尼系数控制时，只在防俯仰时不起作用的原因是（）。 电控悬架中车高控制的空气弹簧由高度控制阀进行控制。 电控悬架中车高控制的空气弹簧由高度控制阀进行控制（） 1.传统悬架的弹簧刚度和减振器阻尼在悬架结构确定后是固定不变的，不能满足变化莫测的路面状况和汽车在不同行驶状态下对弹簧刚度和减振器阻尼变化的要求 用在汽车悬架系统中的钢板弹簧都是线性刚度弹簧，即其弹力与变形量成正比。 转K2型转向架中央悬挂系统采用两级刚度弹簧、减振弹簧低于摇枕弹簧（） 以下属于空气弹簧悬架减震器阻尼力/弹簧刚度控制模式的是（） 以下属于空气弹簧悬架减震器阻尼力/弹簧刚度控制模式的是（）。 主动式空气弹簧悬架系统的控制模式有车身高度控制和弹簧刚度控制和减震器阻尼力控制三种控制模式（） 主动式空气弹簧悬架系统的控制模式有车身高度控制和弹簧刚度控制和减震器阻尼力控制三种控制模式（） 转K5型转向架装用269mm减振弹簧时，同一组两级刚度减振弹簧内、外簧自由高度差为（） 转K5型转向架装用275mm减振弹簧时，同一组两级刚度减振弹簧内、外簧自由高度差为（）