主动悬架仅对减振器的阻尼力进行调节。（）

路面差时，电控悬架路感控制应降低弹簧刚度和减振器阻尼力，以抑制车身振动。 在悬架伸张行程中即车桥和车架相互远离时，减振器阻尼力较大，用( )迅速减振。 在悬架压缩行程中，减振器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。减振器起主要作用（） 悬架ECU有故障则悬架刚度不起作用，阻尼力起作用。 汽车减振器中的液压阻尼力的大小与（）有关 电控悬架的防“后仰”控制：在汽车加速时，调整弹簧刚度和减振器阻尼力为13状态，以抑制汽车后仰（） 双向作用同时减振器压缩行程的阻尼力比伸张行程（）。 以下（）属于空气弹簧悬架减震器阻尼力控制的模式 半主动悬架可同时调节悬架的阻尼系数和悬架刚度。 电控悬架系统中，（）是可调阻尼力减震器的组成之一。 当路面差时，提高弹簧刚度和减振器阻尼力，以抑制车身的振动。 主动悬架是对悬架的刚度和阻尼系数其中之一进行实时调节控制的悬架（） 主动悬架控制的参数可以是车身高度、弹簧刚度、减振器阻尼系数等。 主动式空气弹簧悬架系统的阻尼力/刚度控制中，抗后坐控制是当急起步加速时将状态转换到（） 主动式空气弹簧悬架系统的阻尼力/刚度控制中，抗侧倾控制是当急转弯时将状态转换到（） 液力减振器阻尼力的大小与哪些因素有关?它们各是如何影响的? 以下属于空气弹簧悬架减震器阻尼力/弹簧刚度控制模式的是（）。 以下属于空气弹簧悬架减震器阻尼力/弹簧刚度控制模式的是（） 电控悬架可以进行（）调节、阻尼系数调节及（）调节。 液力减振器的阻尼力可以通过哪些项目来控制？（）Ⅰ油液通道的面积；Ⅱ阀门弹簧的刚度；Ⅲ油液的粘度；Ⅳ减振器的行程