轮对的制动力应（）轮轨间的粘着力，否则，会发生闸瓦和车轮间“抱死”滑行现象。

轮对通过轮轨间的黏着产生、制动力（） 发生滑行时，轮轨间粘着状态被破坏，使机车制动力下降，延长了制动距离（） 发生滑行时轮轨间粘着状态被破坏,使列车制动力下降,延长了（ ）。 当制动力大于轮轨之间的黏着力时，闸瓦将车轮抱死，使车轮在钢轨上发生滑动现象，叫（） 列车制动力是钢轨对车轮的反作用力，它的大小受轮轨间粘着能力的限制，超过此限制，车轮将发生（） 轮对通过轮轨间的黏着产生作用力、制动力（） 当制动力>粘着力时，车轮将产生？ 滑行是指制动力大于粘着力，发生滑行的轮对转速其它轮对转速（） 车辆制动时为什么会产生滑行及滑行产生的危害有哪些A.车辆施加制动时制动力过大，闸瓦会将轮对紧紧抱死，破坏轮轨间的粘着B.车辆发生滑行使得制动距离增大C.车辆发生滑行会擦伤轮对踏面和轨面。D.车辆发生滑行会产生紧急制动（） 滑行是指制动力大于粘着力,发生滑行的轮对转速( )其它轮对转速,制动距离延长。 发生滑行时轮轨间粘着状态被破坏,使列车制动力下降,延长了（ ）。P110T467 利用轮轨之间的粘着力进行制动的叫粘着制动（） 制动时，车轮与轨道之间不发生滑行的条件是制动力≤粘着力（） 当制动力大于轮轨之间的时，闸瓦将车轮抱死，使车轮在钢轨发生滑行现象（） 当制动力大于轮轨之间的时，闸瓦将车轮抱死，使车轮在钢轨上发生滑行现象（） 滑行是指制动力大于粘着力，发生滑行的轮对转速其它车辆转速（） 通用知识：当制动力大于轮、轨间粘着力时，闸瓦抱住车轮使其停止转动，但因机车、车辆的惯性作用，车轮在不能滚动的情况下将继续在钢轨上滑动，这种现象叫做( )。 制动器制动力取决于制动系统压力和车轮与地面间的附着力。 车辆最大制动率受轮轨粘着系数和闸瓦与轮踏面摩擦系数的制约。车辆为确保紧急制动时不产生制动滑行,其制动率应大于轮轨粘着系数与闸瓦摩擦系数之比（） 车轮与轮胎通过同路面间存在的附着力产生驱动力和制动力。