热门试题
汽车的前部车身和后部车身要设计得在某种程度上容易损坏，以形成一个能吸收碰撞能量的结构。
铝车身的优点是强度高，可以在碰撞中充分吸收碰撞能量
车身中部可以产生压缩变形以吸收碰撞能量。
车架式车身在碰撞时主要由（）吸收能量
非承载式车身在碰撞时主要由（）吸收能量
车架式车身在碰撞时，大量的能量被车架吸收
车架式车身在受到侧面碰撞时，主要由（）来吸收能量
欧蓝德车身采用三菱汽车独特的抗冲撞安全强化（）车身。正面碰撞时，增加发动机舱的能量吸收，同时在前部车顶上增加纵梁，抑制正面碰撞时车厢的变形。
承载式车身发生碰撞，在相同的碰撞力下，车身后部相对于车身前部（）
非承载式车身在受到侧面碰撞时，主要由（）来吸收能量
前置前驱车身的前部部件承受的载荷比前置后驱车身的前部部件大。
车身前部发生碰撞进行校正时，最先校正的是（）
在承载式车身中，以下（）部件属于前部车身的结构件
技师甲说：承载式车身汽车正面碰撞中，在顶盖变形中可以发现惯性损伤。技师乙说：承载式车身汽车被设计成为能够吸收碰撞能量。正确的是（）
车辆前方或后方发生碰撞时，一体化车身的“缓冲区”吸收碰撞能量，从而减轻对乘员的伤害（）
汽车车身用来吸收碰撞冲击的部分是（）
如果承载式车身左后部受到轻度碰撞，下列部件中（）受到损伤的可能性最大
甲说：承载式车身后部钣金结构比前部更复杂，碰撞损坏传递路线更复杂；乙说：同样的碰撞力，承载式车身后部比前部的损坏扩展大。以下（）选项是正确的
在车辆碰撞中不吸收能量，只传递能量的是（）
"安装在列车端部，用来吸收碰撞时产生的能量，减少事故中爬车风险的车体部件是( )。
