车身中部可以产生压缩变形以吸收碰撞能量。

车身前部碰撞的碰撞力传递路径中，撞击能量吸收部位包括（） 非承载式车身在碰撞时主要由（）吸收能量 车架式车身在碰撞时，大量的能量被车架吸收 车身前部发生碰撞时，吸收能量最大的部件是（）。 车架式车身在受到侧面碰撞时，主要由（）来吸收能量 非承载式车身在受到侧面碰撞时，主要由（）来吸收能量 车的前部车身和后部车身要设计得在某种程度上容易损坏，以形成一个能吸收碰撞能量的结构 汽车的前部车身和后部车身要设计得在某种程度上容易损坏，以形成一个能吸收碰撞能量的结构。 欧蓝德车身采用三菱汽车独特的抗冲撞安全强化（）车身。正面碰撞时，增加发动机舱的能量吸收，同时在前部车顶上增加纵梁，抑制正面碰撞时车厢的变形。 波形梁钢护栏的作用是在车辆碰撞时利用的变形来吸收碰撞能量（） 车辆前方或后方发生碰撞时，一体化车身的“缓冲区”吸收碰撞能量，从而减轻对乘员的伤害（） 承载式车身在碰撞中产生变形的顺序是（）1.扭曲变形2.褶皱变形3.扩宽变形4.弯曲变形 由于碰撞使车身产生了变形，校正这些变形总是伴随着施力拔拉的过程。拔拉力的方向应当与碰撞力的方向相同（） 由于碰撞使车身产生了变形，校正这些变形总是伴随着施力拔拉的过程。拔拉力的方向应当与碰撞力的方向相同（） 碰撞会造成对承载式车身的各种变形，主要包括:车身（）等形式。 汽车车身用来吸收碰撞冲击的部分是（） 车身碰撞吸能从（）侧面和后部碰撞吸能全面改善了车身框架，确保有效吸收并分散冲击 在车辆碰撞中不吸收能量，只传递能量的是（） TOYOTA特有的GOA车身是根据世界多数国家的安全基准，结合实际事故的发生状况，独立研究、开发的安全标准，其基本理念是：能够在碰撞发生时有效吸收碰撞能量，并将其分散至车身各部位骨架，因此不能够有效减少驾驶舱的变形程度，但可以减少对乘员的冲击。 整体式车身上刚性最强的部位是汽车的前部，因为它安装汽车主要的机械部件，同时在碰撞中还要能够很好地吸收碰撞能量.