汽车制动时，车轮上的最大制动力，取决于（）。

制动器制动力取决于制动系统压力和车轮与地面间的附着力。 汽车的地面制动力首先取决于制动器制动力,同时又受( )的限制。 汽车制动时将车轮滑移率为（ ? ? ? ? ?）时，可得到最大的制动力?。 制动距离的长短完全取决于制动力的大小（） 制动效能主要取决于制动力的大小，而制动力仅与制动器的摩擦力矩。 制动效能主要取决于制动力的大小,而制动力仅与制动器的摩擦力矩有关。 关于影响地面制动力因素的说法:甲认为，取决于制动器内制动蹄摩擦片与制动鼓间的摩擦力;乙认为，不仅取决于制动器内制动蹄摩擦片与制动鼓间的摩擦力，还取决于车轮与地面间的摩擦力——附着力。以上说法正确的是（）。 汽车制动时，左右车轮制动力分配不均匀容易造成（）。 汽车在制动时，防抱死制动系统，可降低车轮轮缸的制动压力防止车轮抱死；在汽车驱动时，驱动防滑转控制可降低各个驱动轮上的驱动力矩，以防止车轮滑转或空转。 汽车制动时，当车轮制动力FB等于车轮与地面之间的附着力FA时，则车轮( )。 汽车在制动过程中车轮抱死时地面制动力等于() 汽车制动,地面制动力( )时,车轮将抱死不动而拖滑。 汽车驱动力的最大值取决于（ ） 汽车驱动力的最大值取决于（） 在正常的制动过程中，车轮纯滚动时汽车制动器制动力和地面制动力的关系为（）。 车轮上的制动力一旦到达附着力的数值，车轮将会() 制动稳定性好——即制动时，（）分配合理，左右车轮上的制动力矩基本相等，（）。磨损后间隙应能调整。 最大的制动力和最短的制动距离是在车轮抱死时出现。 ABS可以在驾驶者踩下制动踏板时，自动调节施加在车轮上的制动力，目的是避免车轮抱死拖滑。 当车轮上的制动力Fb达到了附着力F数值时，车轮就沿地面滑移。