汽车制动,地面制动力( )时,车轮将抱死不动而拖滑。

雨天行车制动时，车轮容易抱死，这是由于地面的制动力过大（） 当制动力附着力时，车轮将被抱死而汽车在路面上滑移（） 汽车在制动过程中车轮的运动只是滚动和抱死拖滑两种状态（） 雨天行车制动时，车轮很容易抱死拖滑，这是由于路面附着系数过大。 汽车在制动时，防抱死制动系统，可降低车轮轮缸的制动压力防止车轮抱死；在汽车驱动时，驱动防滑转控制可降低各个驱动轮上的驱动力矩，以防止车轮滑转或空转。 造成汽车后轮制动侧滑是由于制动时后轮发生抱死拖滑，前轴受到外界侧向的作用（） 车辆制动发生前轮抱死拖滑时，车辆将失去转向能力。 车轮抱死时将导致制动时汽车稳定性变差。（???? ） 能够在汽车制动时，自动控制制动器制动力的大小，使车轮不被抱死，保证车轮与地面的附着力在最大值的系统是（）。 在任何路面条件下，都能满足前后车轮同时抱死拖滑的前后轮制动器制动力分配曲线称为（）曲线 为了能充分利用前后轮的附着力，使车轮制动时不滑拖，有些汽车增设了前后轮制动力（） 汽车制动时车轮完全抱死，车轮与地面之间的附着力是最大的（） 汽车在制动时不希望车轮制动到抱死滑移，而是希望车轮制动到（）的状态。 制动时，若车轮没有拖印，说明制动力较小。（） 汽车制动时，当车轮制动力FB等于车轮与地面之间的附着力FA时，则车轮( )。 汽车制动时，若后轴车轮先抱死就可能发生后轴侧滑。 制动时，前、后轮同时抱死滑拖是制动的最佳状态，此时既能发挥汽车最大的制动效能，也能得到制动方向的稳定性（） 制动时，前、后轮同时抱死滑拖是制动的最佳状态，此时既能发挥汽车最大的制动效能，也能得到制动方向的稳定性（） ABS的作用是保证车辆紧急制动时车轮能完全抱死不转动，从而增加制动效果（） 制动时前、后车轮同时抱死，前、后车轮制动器制动力的关系曲线，通常称为（）