汽车在制动过程中车轮抱死时地面制动力等于()

雨天行车制动时，车轮容易抱死，这是由于地面的制动力过大（） 汽车在制动过程中，如果前轮抱死则失去();后轮抱死则引起()。 在汽车制动过程中，如果只是前轮制动抱死滑移而后轮还在滚动，则汽车可能（） 雨天行车制动时，车轮很容易抱死拖滑，这是由于地面制动力过大（） 雨天行车制动时，车轮很容易抱死滑拖，这是由于地面制动力过大（） 在制动过程中，当车轮抱死滑移时，车轮与路面的将完全消失（） 汽车在制动过程中，如果只是前轮制动到抱死滑移而后轮还在滚动，则汽车可能（） 在汽车制动过程中，如果只是前轮制动到抱死滑移而后轮还在滚动，则汽车可能（） 汽车制动过程中，ABS使各个车轮的滑移率保持在理想范围之内，防止四个车轮完全抱死（） 当制动力等于附着力时，车轮将被抱死而在路面上()。 路面制动力等于附着力时,车轮会出现抱死拖带现象。 汽车制动过程中，弹性车轮作纯滚动时，滑动率通常为（） 能够在汽车制动时，自动控制制动器制动力的大小，使车轮不被抱死，保证车轮与地面的附着力在最大值的系统是（）。 不少汽车在制动系统中增设了前后桥车轮制动力分配装置，增加车轮的抱死现象。 车轮在滚动状态时，地面制动力就等于制动器制动力，并且地面制动力随制动踏板力的增大成正比关系。 汽车制动时,当时车轮将抱死滑脱（） 汽车制动时车轮完全抱死，车轮与地面之间的附着力是最大的（） 当制动器制动力足够时，简述制动过程可能出现的三种抱死情况。 汽车在制动时不希望车轮制动到抱死滑移，而是希望车轮制动到（）的状态。 当制动力附着力时，车轮将被抱死而汽车在路面上滑移（）