新制机车轮箍、车轮轮辋检验超声波轴向检验用直探头将2号对比试块反射回波调至荧光屏满刻度的50%高度作为基准（）

多通道客车轮轴、车轮轮辋超声波探伤仪检修维护作业项目有（） 多通道客车轮轴、车轮轮辋超声波探伤仪检修维护维修周期是（） 新制机车轮箍内径面超声波检测，将探头置于LG-4灵敏度校准试块凹面上，调整Φ2平底孔反射回波高度为荧光屏满刻度的50%，提高增益，作为探伤灵敏度（） 在役机车轮箍、整体辗钢轮轮辋不动车超声波检测，缺陷的定量：小于声束截面的缺陷用相对6dB测长法测长，用指示长度N指示宽度表示（） 机车轮对换轮箍时，轮箍加工内径比配合面轮辋外径（） 在役机车轮箍、整体辗钢轮轮辋不动车超声波检测横波斜探头核查灵敏度调整，在LG-R试块或车轮实物试块上调节，获得Φ2×30横孔一次声程最高波并调至80%波高，再增益6dB作为核查灵敏度（） 《铁道机车进口轮箍、整体辗钢车轮轮辋超声波探伤技术条件（试行）》超声透声性能判断：轴向探测时，在探头移动30mm范围内，凡底面回波损耗大于4dB者，径向探测时，凡一次底面回波损耗大于2.5dB者，判为透声性不良（） 车轮、轮箍超声波检测中用底面回波调整探伤灵敏度时应对材质衰减进行补偿（） 轴类锻件的超声波检测方式采用纵波直探头轴向检测（） 电力机车轮箍探伤用LG—520试块，内燃机车轮箍用LG—600试（） 在役机车轮箍、整体辗钢轮轮辋大角度组合斜探头不动车超声波检测灵敏度校验，在车轮（或轮箍）实物试块上获得Φ3×30横孔一次声程最高波并调至80%波高，再增益10dB作为扫查灵敏度，如被探车轮表面粗糙，应进行适当的表面耦合补偿3～6dB（） 《铁道机车进口轮箍、整体辗钢车轮轮辋超声波探伤技术条件（试行）》轴向探伤灵敏度校准是：将直探头置于LG-1灵敏度校准试块上，调整Φ2平底孔反射波高度为荧光屏满刻度的50%，提高增益4～8dB，作为探伤灵敏度，再提高4～8dB为探伤扫查灵敏度（） 车轮踏面为探测面，入射的超声波能达到的轮辋内部区域为超声波探测区域（盲区不得大于2mm），其中踏面下为重点探测区域（） 超声波常用探头种类有直探头、斜探头、（）、（） 在役机车轮箍、整体辗钢轮轮辋采用双晶直探头实际检测时，在扫查灵敏度的基础上再增益作为表面耦合补偿（） 超声波检验中,选用晶片尺寸大的探头的优点是（） 韶山4型电力机车轮箍在加热状态下套上轮辋时．轮箍加热温度不得超过（） 超声波探头，横波探头和纵波直探头回波频率（） 车轮轮辋超声波探伤时，两个相邻的缺陷，其间距≤者，合并为一处缺陷计算（） 速度大于的客车轮对组装及Al、A2、A3、A4、A5修时，须对轮辋进行超声波探伤检查（）