在役机车轮箍、整体辗钢轮轮辋大角度组合斜探头不动车超声波检测灵敏度校验，在车轮（或轮箍）实物试块上获得Φ3×30横孔一次声程最高波并调至80%波高，再增益10dB作为扫查灵敏度，如被探车轮表面粗糙，应进行适当的表面耦合补偿3～6dB（）

客车车轮用整体辗钢轮由、轮缘、、、轮毂组成（） 机车轮对换轮箍时，轮箍加工内径比配合面轮辋外径（） 车轮踏面不动车超声波探伤，大角度组合探头应作双向扫查，即在一段弧长扫查结束后，探头反转180°，按同样的方式进行扫查（） 货车整体辗钢轮各部名称为：__、踏面、轮辋、辐板、轮毂、轮毂孔和辐板孔 整体车轮轮辋（轮箍）中修时大于等于平底孔当量缺陷禁用（） 整体车轮轮辋（轮箍）中修时大于等于横孔当量缺陷禁用（） 韶山4型电力机车轮箍在加热状态下套上轮辋时．轮箍加热温度不得超过（） DWJ-80型巡检作业车车轮采用滚动圆直径为φ840mm的整体辗钢轮（） 机车轮对轮箍是带扣环结构的，其轮辋宽度与非扣环结构的轮对轮辋宽度一致（） 新制机车轮箍、车轮轮辋检验超声波轴向检验用直探头将2号对比试块反射回波调至荧光屏满刻度的50%高度作为基准（） DF8B型机车轮辋外径检测后按其尺寸计算轮箍紧余量为（） 《铁道机车进口轮箍、整体辗钢车轮轮辋超声波探伤技术条件（试行）》超声透声性能判断：轴向探测时，在探头移动30mm范围内，凡底面回波损耗大于4dB者，径向探测时，凡一次底面回波损耗大于2.5dB者，判为透声性不良（） 客车用整体辗钢轮由轮缘、踏面、、、轮毂等组成（） 同一车轴上组装的两个车轮轮辋宽度差：铸钢车轮不大于㎜，辗钢车轮不大于3㎜（） 轮对重新组装时，同一车轴上的两个车轮轮辋宽度差，辗钢车轮不大于（） 整体辗钢车轮有等（） 新制机车轮箍、车轮轮辋超声波轴向透声灵敏度调节，用Φ2纵波直探头，将轮箍4号试块处底面回波调至荧光屏满刻度的50%作为基准，再补偿藕合差（一般为4dB及以上）作为轮箍透声探伤灵敏度（） 机车轮箍上的裂纹（） 电力机车轮箍是由轮箍钢轧制而成。 电力机车轮箍是由轮箍钢轧制而成（）