工作风缸与容积室相通时，此时分配阀主阀部应处于（）

JZ-7型分配阀主阀小膜板活塞下方与大气相通，上方与（）风缸相通 分配阀的主阀部主要由紧急限压阀、常用限压阀、和工作风缸充气止回阀等组成（） 分配阀均衡部的均衡阀杆上方通过暗道与制动缸相通（） JZ-7型分配阀副阀部模板活塞下方与作用风缸相通（） 分配阀副阀部充气阀膜板勾贝上方与作用风缸相通（） JZ-7型空气制动机工作风缸用于控制分配阀主阀（） JZ-7型分配阀主阀部工作风缸充气止回阀具有在制动减压时防止工作风缸内的压力空气向制动管逆流作用（） 109型分配阀主阀部由缓解位到制动后保压位，关闭列车管向工作风缸充风的通路是靠滑阀来实现的，而关闭工作风缸向容积室的通路则是靠（）来实现的。 SS4B电力机车109型分配阀主阀部利用列车管与工作风缸的压力差来产生（）作用 分配阀副阀部的主要功用是消除均衡风缸和工作风缸的过充压力及加快主阀的缓解作用（） 分配阀在初制动位时，工作风缸的压力不能进入容积室，机车（BLANK1）制动作用 分配阀主阀在阶段缓解时，为了使主阀加快缓解，副阀能把工作风缸的压力空气降一部份到降压风缸去，从而提高主阀的缓解灵敏度（） 型分配阀是利用工作风缸与制动管的压力差，使分配阀产生不同的动作来控制工作风缸向容积室充气或容积室排气，利用容积室的流气及排气，来向按地控制副风缸向制动缸充气或制动缸排气而起制动或缓解作用，故称为直接作用方式（） 103、104型分配阀是利用工作风缸与制动管的压力差，使分配阀产生不同的动作来控制工作风缸向容积室充气或容积室排气，利用容积室的流气及排气，来向按地控制副风缸向制动缸充气或制动缸排气而起制动或缓解作用，故称为直接作用方式（） 机车分配阀主阀在常用制动位时，向容积室充风（） 109分配阀主阀部主活塞在制动位时，沟通了总风通容积室的通路（） 109型分配阀在制动位时工作风缸通( ) JZ-型分配阀副阀部充气阀膜板活塞上方与作用风缸相通（） 109分配阀主阀部主勾贝在制动位时，沟通了总风通容积室的通路（） JZ-型空气制动机工作风缸用于控制分配阀主阀制动、保压、缓解（）