型分配阀是利用工作风缸与制动管的压力差，使分配阀产生不同的动作来控制工作风缸向容积室充气或容积室排气，利用容积室的流气及排气，来向按地控制副风缸向制动缸充气或制动缸排气而起制动或缓解作用，故称为直接作用方式（）

SS4B电力机车109型分配阀主阀部利用列车管与工作风缸的压力差来产生（）作用 型分配阀主阀部处于制动位时使容积室和工作风缸连通（） 分配阀主阀是根据与工作风缸压力变化，去控制均衡部动作（） 型分配阀设置工作风缸的目的是什么 JZ-型空气制动机工作风缸用于控制分配阀主阀制动、保压、缓解（） 型分配阀由工作风缸、紧急增压阀、主阀部分组成（） F8型分配阀的主阀是三压力平衡机构，通过制动管、工作风缸和副风缸三者压力的平衡作用来使制动机产生不同的动作（） 三压力机构阀的自动制动机，制动机用分配阀替代三通阀，分配阀动作用制动管和制动缸三种压力来控制（） 型分配阀制动缸的压力受容积室压力控制的（） 东风8B型内燃机车：分配阀的工作风缸充气止回阀可以控制制动管向工作风缸单向充气。 通用知识：装有120型分配阀的车辆，制动缸压力与制动管减压量的关系为( )。 109型分配阀属于三压力机构分配阀（） 分配阀主阀根据制动管的压力变化，控制作用风缸的压力变化（） 型分配阀的主阀部是用于直接控制制动缸压力变化的（） 东风8B型内燃机车：分配阀工作风缸充气止回阀控制制动管向（ ）单向充气。 DK-1型制动机工作风缸与容积室相通时，此时分配阀主阀部应处于（） JZ-7型空气制动机自阀手把由过充位移至运转位，工作风缸、紧急风缸的过充压力由分配阀逆流至制动管消除（） 分配阀的工作风缸和降压风缸的扩充压力是通过（）消除的（） 自阀运转位、分配阀排风不止的处理:关闭分配阀制动支管塞门与分配阀总风支管塞门，使用自阀制动时，列车制动，机车不制动，缓解正常，使用单阀正常（） 型、104型分配阀充气时，工作风缸充气过慢的原因是（）