109型分配阀在制动位时工作风缸通( )

型分配阀设置工作风缸的目的是什么 109型分配阀主阀部由缓解位到制动后保压位，关闭列车管向工作风缸充风的通路是靠滑阀来实现的，而关闭工作风缸向容积室的通路则是靠（）来实现的。 JZ-7型空气制动机分配阀降压风缸泄漏时，自阀制动后保压一段时间制动缸自然缓解，工作风缸（） JZ-7型分配阀主阀部工作风缸充气止回阀具有在制动减压时防止工作风缸内的压力空气向制动管逆流作用（） 分配阀在初制动位时，工作风缸的压力不能进入容积室，机车（BLANK1）制动作用 109型分配阀在充气缓解位时，制动管向（）充风 型、104型分配阀充气时，工作风缸充气过慢的原因是（） DK-1制动机在初制动位时，109型分配阀除主活塞带动节止阀动作外，分配阀其他部分在缓解位（） DK-1型制动机工作风缸与容积室相通时，此时分配阀主阀部应处于（） 型分配阀由工作风缸、紧急增压阀、主阀部分组成（） 在初制动位时，109型分配阀除主活塞带动节止阀动作外，分配阀其它部分均在（）位置 东风8B型内燃机车：分配阀的工作风缸充气止回阀可以控制制动管向工作风缸单向充气。 制动缸的压力空气是通过分配阀由工作风缸供给的（） JZ-7型空气制动机自阀手把由过充位移至运转位，工作风缸、紧急风缸的过充压力由分配阀逆流至制动管消除（） 列车于制动后施行保压时，若制动阀排气口排气，制动机发生缓解作用多为三通阀、分配阀或工作风缸故障（） DK-1制动机在初制动位时，109型分配阀除主活塞带动节止阀动作外，分配阀其他部分均在位置 109分配阀在（）时，制动管通局减室 109型机车分配阀在制动保压位如何实现制动力不衰减？ 型货车分配阀是空气制动机的主要部件，它为压力机构（制动管和工作风缸）间接作用式（） 分配阀充风缓解位，均衡部开通了制动缸通大气的通路（）