矿山法施工的地铁车站不采用()结构形式。  

喷锚暗挖（矿山）法施工的地铁车站，视地层条件、施工方法及其使用要求的不同，可采用（） 盖挖法施工的地铁车站多采用（） 喷锚暗挖（矿山）法施工的地铁车站，视地层条件、施工方法及其使用要求的不同，可采用（    ）。 关于暗挖地铁车站结构形式的选择原则，错误的是（）。 城市地铁车站盖挖法施工中采用最多的是（　　）。 明挖法施工的车站结构中，通常（）是明挖车站中采用最多的一种形式 暗挖地铁车站的结构形式、工程环境条件及暗挖工法三者密切相关。下列暗挖地铁车站结构形式选择原则的说法中，错误的是（）。 明挖法施工的地铁区间隧道结构通常采用（ ）断面。 在城镇交通要道区域采用盖挖法施工的地铁车站多采用(　　)。 浅埋暗挖法施工地下结构需采用喷锚初期支护，主要包括（ ）等结构组合起来的支护形式。 喷锚暗挖(矿山)法施工车站结构的开挖断面一般为(　　)m2。 隧道采用矿山法施工时常用施工方法（） 形声字的结构形式，大多采用（）的结构形式。 除盾构法施工的区间隧道外，一般地铁车站和区间均采用结构自防水与地下结构外包防水层结合的方式（） 明挖法施工的浅埋车站，一般断面形式多采用 明挖法施工车站顶板和楼板可采用的形式中不包括（　　）。 通常地铁车站站台一般不采用哪种形式？（） 地铁明挖车站中采用最多的一种形式多采用（ ）结构。 明挖法施工的车站主要采用矩形框架结构和（） 北京地铁综合自动化系统结构形式采取结构（）