地铁明挖车站中采用最多的一种形式多采用（ ）结构。

盖挖法施工的地铁车站多采用（） 地铁车站明挖基坑采用钻孔灌注桩围护结构时，围护结构施工常采用的成孔设备有（ ） 地铁车站明挖基坑采用钻孔灌注桩围护结构时，围护施工常采用的成孔设备有( )。 地铁车站明挖基坑采用钻孔灌注桩围护结构时，围护施工靠采用的成孔设备有（ ） 地铁车站明挖基坑采用钻孔灌注桩围护结构时，围护施工常采用的成孔设备有（）。 在焊接结构中采用最多的一种接头形式为接头（） 在焊接结构中采用最多的一种接头形式为（）接头。 明挖法施工的地铁区间隧道结构通常采用（ ）断面。 明挖法施工车站顶板和楼板可采用的形式中不包括（　　）。 地铁车站明挖基坑采用钻孔灌注桩围护结构时，围护施工常采用的成孔设备有（　）。P100 在城镇交通要道区域采用盖挖法施工的地铁车站多采用(　　)。 对接接头是在焊接结构中采用最多的一种接头形式（） 明挖车站的立柱一般采用钢筋混凝土结构，可采用（）等截面。 地铁车站明挖用钻孔灌注桩围护结构时，围护施工常采用的成孔设备有（）。 通常地铁车站站台的形式多采用()。 下列用于地铁车站明挖深基坑围护结构有（　　）。 明挖法是盖挖施工的一种特殊形式。 明挖法是盖挖施工的一种特殊形式。 明挖法施工的车站主要采用矩形框架结构和（） 对接接头是焊接结构中采用最多的一种形式,对接接头的坡口形式有( )等。