检查界限划分规定:、车钩托梁、车钩支撑座、车钩支撑座含油尼龙磨耗板、钩尾销及安全吊架螺栓、制动软管吊链，均由跨轨检查的检车员负责（）

“始发列车检查范围和质量标准”规定：车钩托梁无折断，螺栓、螺母无丢失；钩体支撑座、钩尾框托板、钩尾销托梁、从板、缓冲器箱体含油尼龙磨耗板无窜出（） 车钩安装新的车钩支撑弹簧后，每对车钩校准情况检查一次（） 16型车钩可配套装用符合图样QCH255-84-00-004的16（17）型车钩支撑座和符合图样QCH255-84-00-003的16（17）型车钩托梁尼龙磨耗板（） 与冲击座一体的车钩弹性支撑装置座腔变形大于mm或影响车钩支撑装置作用时调修（） 采用密接式车钩的列车，首尾车钩必须是或托梁式车钩，并须随车备有、托梁式车钩（） 17型车钩支撑座新磨耗板厚度应为（） 采用密接式车钩的列车，首尾车钩必须是号车钩或托梁式车钩（） 16型、17型车钩车钩支撑座两外侧面磨耗深度大于mm时堆焊后磨平（） 17型车钩弹性支撑装置支撑座磨耗板磨耗深度不大于（） 17号车钩支撑座磨耗板磨耗深度大于时更换（） 17型车钩弹性支撑装置支撑座止挡铁磨耗剩余厚度不小于（） 车钩弹性支撑装置状态良好时可不分解，不须清除支撑座腔内杂物（） 15号系列车钩（含托梁式车钩）的车钩高度段修时为mm（） 调换时，车钩支撑座磨耗板厚度为4～16mm（） 支撑装置的作用是支撑车钩缓冲装置，方便车钩连挂，并具有高度调节功能，主要通过调整调节螺栓，调整车钩高度（） 17型车钩弹性支撑装置支撑座磨耗板磨耗深度大于3mm时更换（） 在外风挡组成下部安装有车钩磨耗板，用于防止折棚与车钩上部贯通道支撑座摩擦（） 客车钩缓装置分为15号系列车钩缓冲装置、密接式车钩缓冲装置、15号托梁式车钩、CA-3型车钩缓冲装置（） “通过作业TFDS动态检查范围和质量标准”规定：车钩托梁无（） 与冲击座一体的车钩弹性支撑装置座腔变形大于时调修（）