列车管进行减压后，副阀膜板移动到局部减压位并没有停止其动作，而是继续向右移动到制动位（）

列车管压力为600kpa时，自阀运转位至过量减压位，均衡风缸及列车管减压量在kpa（） 列车管初始减压时，副阀动作开通列车管至（）到局减室的通路口 副阀呈局部减压位时，列车管的压力空气经局减止回阀→局减室→2a1→充气阀柱塞尾端→大气（） JZ-7型制动机自阀在“最小减压位”,列车管的减压量为（） 自阀移动到最小减压位时，制动管压力下降缓慢原因（） JZ-7型空气型空气制动机为的副阀在初制动时，可使列车管局部减压（） JZ-7型空气型空气制动机为的分配阀副阀在初制动时，可使列车管局部减压（） 减压阀根据列车管风压的高低，可自动调节为半给风位、全给风位和停止给风位（） 当使用自阀使全列车“紧急制动”时，列车管将产生局部减压的作用（） 减压阀根据列车管风压的高低，可自动调节为给风位（） 无论列车管的定压是500Kpa或600Kpa，当自阀手柄在“最小减压量位”时，列车管的减压量都应为Kpa（） 副阀初制动时起局部减压作用（） 启动周期警惕功能开始计时后，检测到列车管减压（）停止计时 不管列车管定压是500kPa还是600kPa，自阀手柄置于最小减压位时，其减压值是相同的（） 大闸从运转位推至初制位，列车管减压（） 制动频繁或制动后不久，列车管还没有恢复定压又需制动时一般使用自动制动阀的过量减压位（） 《操规》规定：列车管少量减压停车后，应追加减压至__________kPa。 直流内燃机车制动机试验，自阀移至过量减压位，均衡风缸、列车管减压量均应在240～260kPa（） 型制动机在列车管减压时，除了机车制动阀排风外，各车的控制阀等也可以帮叻列车管排风，即所谓的局部减压作用，是衡量列车制动灵敏度的重要指标（） 120型制动机在列车管减压时，除了机车制动阀排风外，各车的控制阀等也可以帮助列车管排风，即所谓的局部减压作用，是衡量列车制动灵敏度的重要指标（）