自阀移动到最小减压位时，制动管压力下降缓慢原因（）

自阀在运转位，均衡风缸与制动管压力上升缓慢的原因（） 自阀由运转位至最小减压位，制动缸压力为kpa（） JZ-7型空气制动机自阀手柄最小减压位，制动缸压力自然缓解的原因是（） 自阀在运转位，均衡风缸与制动管压力上升缓慢（） 列车管进行减压后，副阀膜板移动到局部减压位并没有停止其动作，而是继续向右移动到制动位（） 自阀手柄移至最大减压位时，制动管的减压量为Kpa 自阀手把由运转位移到最大减压位,制动管压力下降为零，机车起紧急制动作用可能是（） 自动制动阀手柄在制动区，制动管压力下降缓慢（） 自阀手柄从制动区回到运转位，均衡风缸压力正常上升，但制动管压力上升缓慢（） JZ-7型空气制动机自阀手柄在制动区最小减压位时，均衡风缸的最小减压量为（） 自阀手柄在前三位时，主阀排气口排风不止，在最大有效减压位、过量减压位、紧急制动位，制动缸压力增至限压阀所限制压力时，停止排气，是何原因（） JZ-7型制动机单阀运转位，自阀手柄最小减压位至最大减压位时充排气通路错误的是（） 自阀手柄在最小减压位可使制动主管得到kpa的最小有效减压量（） 均衡风缸制动管减压正常，但制动缸压力上升缓慢原因（） JZ-7型制动机自阀在“最小减压位”,列车管的减压量为（） 均衡风缸减压正常，制动管压力不下降的原因（） 自动制动阀的最小减压位到最大减压位之间为制动区（） NJ2型机车当施加常用制动时,将自动制动手柄移至最小减压位,使制动管压力产生的减压量 自动制动阀最大减压位时，制动缸压力（） 自阀手柄在制动区。客货车转换阀处在货车位，此时手柄向运转位方向移动（未达到运转位）制动管压力仍能上升是什么原因