当使用自阀使全列车“紧急制动”时，列车管将产生局部减压的作用（）

紧急制动环路得电时，全列车自动产生紧急制动（） 当自阀施行常用全制动，过量减压或紧急制动后，列车管的剩余压力空气低于280～340kpa时，保持阀能使降压风缸的空气压力仍保持在280～340kpa（） 长大下坡道列车管压力已下降KPa时，不得使用紧急制动阀（） 紧急阀的作用是在加快列车管的排气，使紧急制动的作用可靠，提高紧急制动灵敏度，从而提高紧急制动波速 DK-1制动机，电动放风阀动作时，将迅速排出( )的压缩空气，使全列车紧急制动。 新八轴HXD2型电力机车紧急阀的作用是在紧急制动时加快列车管的排风，提高紧急制动灵敏度和紧急制动波速，同时接通（ ），使列车紧急制动的作用更可靠。 列车管的急剧减压，引起紧急放风阀动作，分配阀将产生作用（） 当列车产生紧急制动无法缓解时（） 列车在运行中发生列车分离时，列车将产生紧急制动（） 自阀手把从运转位移至紧急制动位时，列车管压力空气全部从中继阀排风口排出（） CCBⅡ制动机在补机状态时，列车管不受ERCP（均衡风缸）压力控制，因此使用自动制动阀不能产生紧急制动作用（） 当列车减压速率在10-40kpa/s范围时，制动机应产生紧急制动作用（） 列车乘务人员使用紧急制动阀（紧急制动装置）停车时，应将使用紧急制动阀（紧急制动装置）的情况报告司机（） 中继阀——在列车管的压力快速下降时动作，加速列车管的排风，同时接通分离保护电路，使紧急制动的作用更可靠（） 列车制动机制动安定试验：用制动阀常用制动位减压0.14Mpa（货车，列车管定压0.5Mpa）或减压0.17Mpa（客车，列车管定压为0.6Mpa时），不得发生紧急制动，同时检查制动缸勾贝行程，须符合（） 紧急制动阀（车长阀）排的是列车管压力空气。（V）（） 由列车管理系统引发紧急制动后，紧急制动阀（C25）未被激活（） 列车实施紧急制动时，列车未停稳，严禁移动自阀、单阀手柄（投入动力制动时，单阀除外）（） 紧急解锁装置触发时列车将立即产生紧急制动（） 紧急阀的作用是在紧急制动时加快列车管的排风。提高紧急制动的灵敏度和紧急制动的波速，但它与列车分离保护电路不发生关系（）