气缸套内圆表面产生的腐蚀失效是（）腐蚀。

气缸套内表面受到的腐蚀通常是（）。 气缸套内表面发生酸腐蚀在（）最严重。 筒状活塞式柴油机气缸套内表面可能产生的腐蚀是（）。 气缸套外圆表面发生的电化学腐蚀是（）。 气缸套内圆表面产生少量纵向裂纹时，可采用（）修理，效果较好。 在船体钢板上和气缸套外表面安装锌块是使船体钢板和气缸套成为（）而不被腐蚀。 燃油中的（）是气缸套产生腐蚀磨损的重要原因。 燃油中的是气缸套产生腐蚀磨损的重要原因（） 气缸套内圆表面产生大量纵向裂纹时，可采用（）进行修理，效果较好。 气缸套外表面产生穴蚀的同时还发生（）腐蚀，并且交替进行，共同作用造成破坏。 反映气缸套内圆表面磨损量的指标有（）。 为了防止柴油机产生拉缸事故，气缸套内圆表面采用（）加工或（）加工。 燃油中的（）是柴油机气缸套产生腐蚀磨损的重要原因。 柴油机气缸套与气缸体下部密封圈处金属腐蚀是属于的（）腐蚀。 气缸套内圆表面磨损测量时，每个横截面测（）个直径。 气缸套内圆表面磨损测量时，每个横截面上应测量（）。 起动时气缸套内圆表面可能发生的磨损形式有（）。 柴油机气缸套的腐蚀主要有（）Ⅰ、缸套内表面低温腐蚀；Ⅱ、缸套内表面高温腐蚀；Ⅲ、缸套外表面电化学腐蚀；Ⅳ、缸套外表面应力腐蚀；Ⅴ、缸套存在微观小孔裂纹或沟槽引起穴蚀；Ⅵ、冷却水空间局部水流不畅，含氧浓度不同而形成氧浓差腐蚀 当气缸套内圆表面有轻微拉痕或擦伤时，可（）修复。 重油中（）的成分会造成气缸套的高温腐蚀。