气缸套内圆表面产生少量纵向裂纹时，可采用（）修理，效果较好。

气缸套内圆表面主要有（）等损坏形式。Ⅰ.磨损；Ⅱ.断裂；Ⅲ.腐蚀；Ⅳ.裂纹；Ⅴ.拉缸。 当气缸套裂纹较为严重或已裂穿时，应采用（）方法修理。 气缸套内圆表面磨损测量时，每个横截面上应测量（）。 气缸套内圆表面磨损测量时，每个横截面测（）个直径。 反映气缸套内圆表面磨损量的指标有（）。 当气缸套内圆表面有轻微拉痕或擦伤时，可（）修复。 气缸盖表面裂纹可采用（）方法修理为好。 对于气缸盖底面裂纹采用（）方法进行修理效果较好。 气缸套内圆表面过度磨损后，要求恢复其形状和尺寸，应采用（）工艺修复。 起动时气缸套内圆表面可能发生的磨损形式有（）。 气缸套产生裂纹的可能原因是（） 气缸套内圆表面采用波纹加工或珩磨加工是为了使表面具有—（），从而可以防止拉缸。 气缸套内圆表面采用（）加工，是防止拉缸事故的工艺措施之一。Ⅰ.珩磨；Ⅱ.振动；Ⅲ.机械；Ⅳ.波纹；Ⅴ.磨削。 气缸套腐蚀磨损的表面特征是产生（）。 气缸套粘着磨损的表面特征是产生（）。 气缸套黏着磨损的表面特征是产生（） 气缸套腐蚀磨损的表面特征是产生（） 柴油机气缸套产生拉缸工艺上的原因是（）造成。Ⅰ.润滑不良；Ⅱ.工作表面的粗糙度低；Ⅲ.超负荷；Ⅳ.气缸套内圆表面圆度误差过大；Ⅴ.活塞运动装置对中性差。 航行中主柴油机气缸套产生严重的裂纹，但又无更换的备件时采用（）措施。 采用金属扣合法修复气缸套裂纹时，无密封要求时可选用（）。