机车运行中车轮动能大于钢轨间粘着力时，车轮在驱动力矩的作用下就会发生空转（）

当制动力大于轮轨之间的黏着力时，闸瓦将车轮抱死，使车轮在钢轨发生（） 驱动力是传递到车轮上的（）对车轮半径之比。 撒砂的目的是增加车轮于钢轨之间的（），从而增加电机车的粘着力以，提高机车的牵引力或制动力。 撒砂的目的是增加车轮与钢轨之间的（），从而增加电机车的粘着力以提高机车的牵引力或制动力。 轮对的制动力应（）轮轨间的粘着力，否则，会发生闸瓦和车轮间“抱死”滑行现象。 驱动力是传递到车轮上的有效转矩对车轮直径之比。 驱动力是传递到车轮上的有效转矩对车轮半径之比。 当制动力大于轮轨之间的黏着力时，闸瓦将车轮抱死，使车轮在钢轨上发生滑动现象，叫（） 汽车在制动时，防抱死制动系统，可降低车轮轮缸的制动压力防止车轮抱死；在汽车驱动时，驱动防滑转控制可降低各个驱动轮上的驱动力矩，以防止车轮滑转或空转。 汽车驱动力与附着力之间的关系是驱动力大于或等于附着力。 汽车驱动力与附着力之间的关系是驱动力小于或大于附着力。 制动时，车轮与轨道之间不发生滑行的条件是制动力≤粘着力（） 汽车行驶的驱动和附着条件是附着力大于或等于驱动力；驱动力大于或等于（）。 在同条件下，车轮半径越大汽车驱动力（）。 为进一步提高重型载重汽车车轮的驱动力矩，在汽车上常装有（）。 轨道电磁制动不受轮轨间粘着力的限制，不易造成车轮滑行。 驱动轮防滑系统能调节驱动轮的驱动力矩，实现驱动力与附着力相匹配，防止驱动轮滑转。 列车制动力是钢轨对车轮的反作用力，它的大小受轮轨间粘着能力的限制，超过此限制，车轮将发生（） 驱动力是传递到车轮上的有效转矩对（）之比。 汽车驱动力受附着力的限制，附着力越大，驱动力（）。