单阀手把由运转位迅速移到全制动位,制动缸压力上升缓慢或调整阀膜板发生剧烈震颤，制动缸压力不稳定的原因（）

单阀由全制动位到运转位制动缸压力降至35kpa以下的时间为秒以内（） 自阀手把移到紧急制动位，单阀手把推至单缓位，10-15秒后制动缸压力下降。并能与25秒缓解至零（） 单独制动阀手柄由运转位移至全制动位时，机车制动缸压力为（） 单阀手把推至单缓位，工作风缸制动缸压力均不下降（） CCBⅡ制动机“第四步闸”：单阀阶段缓解，制动缸压力，运转位制动缸压力下降为0（） CCBⅡ制动机“第四步闸”：单阀阶段缓解，制动缸压力（），运转位制动缸压力下降为0 自阀由运转位至最小减压位，制动缸压力为kpa（） 单阀手柄在全制动位时，机车制动缸的压力规定为（） 自阀在运转位，均衡风缸与制动管压力上升缓慢（） 自阀手柄从制动区回到运转位，均衡风缸压力正常上升，但制动管压力上升缓慢（） 自阀手柄回运转位，均衡风缸压力上升正常，制动管上升缓慢（） 自阀紧急制动后，单阀运转位至缓解位，秒之内制动缸压力缓解到零（） 小闸放到全制动位制动缸压力上升到( )kPa。 JZ-7型空气制动机自阀运转位至制动区，制动缸无压力；单阀至制动区时，制动缸有压力的原因是（） CCBⅡ制动机“第四步闸”：单阀阶段制动，制动缸压力阶段上升，全制动制动缸压力（）kPa 自阀运转位，均衡风缸与制动管压力上升缓慢原因为（） 单阀手柄均置于运转位,自阀移到最小减压位；制动管压力下降缓慢的原因（） JZ—7型制动机单独制动阀手柄由运转位移至全制动位时，制动缸空气压力由0上升到280kPa的时间应在之内（） 自阀在运转位，均衡风缸与制动管压力上升缓慢的原因（） 单阀在全制动位，机车制动缸压力规定为300kPa，旋转单阀的（）可改变调整压缩量，调整单阀全制动压力