单阀手柄均置于运转位,自阀移到最小减压位；制动管压力下降缓慢的原因（）

自阀移动到最小减压位时，制动管压力下降缓慢原因（） 自动制动阀手柄置于运转位时，列车管压力（） 自阀手把由运转位移到最大减压位,制动管压力下降为零，机车起紧急制动作用可能是（） 自阀手柄移至最大减压位时，制动管的减压量为Kpa JZ-7型制动机自阀手柄在紧急制动位时，单阀手柄运转位时，自阀各部的作用说法错误的是（） JZ-7型空气制动机七步闸试验中单独制动作用检查:将自阀手柄置运转位，单阀手柄置于制动区，阶段移动手柄，阶段制动或阶段缓解作用应稳定。单阀手柄自运转位直接移置全制动位。制动缸压力由0升至280kPa的时间应小于3s。单阀手柄自全制动位移回运转位。制动缸压力从300kPa降至35kPa的时间不得大于（） 自阀手柄移到紧急制动位，制动管压力为零时，降压风缸的压力为( ) Kpa 单阀手柄由运转位速移至全制动位，制动缸压力上升缓慢（） 自阀手柄在最小减压位可使制动主管得到kpa的最小有效减压量（） 自阀手柄制动区与置于过量减压位各作用通路的不同是（） 自阀手柄从制动区回到运转位，均衡风缸压力正常上升，但制动管压力上升缓慢（） 自阀由运转位快速移至取把位,均衡风缸减压正常，但制动管压力下降原因（） 七步闸第五步自阀手柄从运转位移至紧急制动位，单阀手柄从运转位移至单缓位（） 自阀手柄在制动区。客货车转换阀处在货车位，此时手柄向运转位方向移动（未达到运转位）制动管压力仍能上升是什么原因 JZ-7型空气制动机机能检查时，自阀、单阀手柄均置运转位，总风缸压力表指示值应为（） 列车制动后单独缓解机车，当松开单阀的手柄时，手柄自动恢复到制动区最小减压位（正确：运转位）（） 自阀由运转位快速移至取把位，均衡风缸减压正常，但制动管压力下降的原因（） 自阀手柄由取出位移到过充位，制动管无过充压力的原因有哪些？ 当双机或系机重联牵引时，本务机车操纵端的自动制动阀手柄和单独制动阀手柄均置于定转位，非操纵端的自动制动阀手柄置手柄取出位，单独制动阀手柄置于定转位；重联阀转换按钮置于本务机车位。重联补机的自动制动阀手柄置于，单独制动阀手柄置于运转位，重联阀转换按钮置于重联机车位（） 自阀移至最小减压位，制动管压50kPa，制动缸压力升为250kPa（）