CCBⅡ制动机“第四步闸”：单阀阶段制动，制动缸压力阶段上升，全制动制动缸压力（）kPa

CCBⅡ型制动机五步闸试验（本机位）在放重联位试验中，将单独制动手柄向右侧压，制动缸压力可降到kPa，松手后制动缸压力自动上升至原压力（） CCBⅡ型制动机自阀紧急后单阀单独缓解时，松开单阀手柄，制动缸压力不回升（） “五步闸”中自动制动阀阶段制动性能检查，移至最大减压位，制动管减压量为__KPa；制动缸压力为__KPa CCBⅡ制动机“第二步闸”移至抑制位后，均衡风缸、列车管、制动缸各压力无变化（） GK型制动机紧急制动时制动缸压力分个阶段上升，能减轻列车的冲动（） 直通制动机构造简单，直接用制动阀来控制制动缸压力，能实现阶段制动和阶段缓解。 CCBⅡ制动机“第三步闸”移至重联位：制动缸增压至（）kPa 二压力机构阀的车辆制动机在追加减压时可使制动缸的压力分阶段上升，得到作用（） 自动制动阀手柄在制动区，制动缸压力发生阶段下降（） 120型控制阀紧急制动时制动缸的空气压力分（）阶段上升 CCBⅡ制动机的DB三通阀（DBTV）提供制动缸控制压力（） CCBⅡ制动机的DB三通阀（DBTV）提供制动缸（）控制压力 CCBⅡ制动机大闸手柄到“初制动”位，均衡风缸、制动管减压40－60kPa，1～2转向架制动缸压力表上升至。D（） CCBⅡ型制动机制动缸控制部分（BCCP）响应16CP压力变化，产生机车制动缸压力（） JZ-7型空气制动机自阀手柄制动区，制动缸压力阶段下降的原因是（） CCBⅡ制动机“第二步闸”全制位：制动缸（）s增压到360kPa JZ-7型空气制动机七步闸试验中单独制动作用检查:将自阀手柄置运转位，单阀手柄置于制动区，阶段移动手柄，阶段制动或阶段缓解作用应稳定。单阀手柄自运转位直接移置全制动位。制动缸压力由0升至280kPa的时间应小于3s。单阀手柄自全制动位移回运转位。制动缸压力从300kPa降至35kPa的时间不得大于（） JZ-7型空气制动机自阀运转位至制动区，制动缸无压力；单阀至制动区时，制动缸有压力的原因是（） CCB-II型制动机，列车管为600kpa时，大闸全制动，制动缸产生kpa的压力（） CCBⅡ制动机（）CP向制动缸提供控制压力，备份（）控制模块