当主风管压力小于时，列车网络会触发封锁牵引（）

零速信号有效时，因总风管压力小而导致的牵引封锁，当总风管压力大于时解除牵引封锁（） 列车动车状态下，主风管压力值低于700kPa，牵引封锁（） 主风缸压力低于700Kpa超过（）分钟，列车HMI会提示“主风管压力低”，超过（）分钟后，若列车正在运行则可以继续运行，停车后将封锁牵引 05A2106长型车主风缸压力低于700Kpa超过（）分钟，列车HMI会提示“主风管压力低”，超过（）分钟后，若列车正在运行则可以继续运行，停车后将封锁牵引；当列车主风缸压力低于（）时，须主风缸压力打风至（）后，列车解除紧急制动，可以牵引动车。 操作后LMRGBS【主风管压力低旁路】后，模式下运行，列车不会因气压低导致牵引封锁（） 主风管压力低旁路在列车出现主风管压力检测故障，致使列车触发紧急制动（正常情况下，主风管风压力降至5bar时，将会触发紧急制动），必须确认列车方可使用（） 当主风压力小于__时，列车会自动施加制动 当列车总风缸压力低于时，将导致列车牵引封锁（） 当主风压力小于__时，列车会自动施加停放制动 风风压低于bar，列车将牵引封锁，当风压重新高于bar时，主风缸压力低故障将自动消除，牵引封锁随之解除，列车可以动车（） 列车动车状态下，主风管压力值低于600kPa，牵引封锁，需将旋钮打至“合”位，重新牵引动车（） NJS7型列车在运行中遇主风管压力小于时，列车会自动施加紧急制动使列车停车（） 当列车主风管压力低于550kPa时，列车将施加紧急制动，主风管压力恢复至700kPa后，列车才能缓解紧急制动。主风管压力低于410kPa,列车自动施加停放制动，压力高于480kPa，停放制动缓解。当列车主风管压力低于610kPa时,报“制动风缸压力低”故障；当列车主风管压力低于550kPa时，报“主风缸压力低”故障（） 长沙地铁1、2号线制动系统中，当主风管压力小于时，列车产生紧急制动（） 制动系统配置A10压力开关，用于当总风缸压力过低时列车自动触发紧急制动，当总风管压力低于（ ）时列车将触发紧急制动。 HMI牵引封锁界面“主风管压力不足”图标显红时：1）检查列车压力表主风缸压力，如果压力表指示小于700Kpa，按压强迫泵风按钮，打风至700Kpa以上，尝试牵引；2）若无效，合上旁路，本站或下一站清客退出服务（） 当主风压力小于600kpa时，列车会自动施加紧急制动（） 当总风缸的压力大于Bar时，列车的牵引封锁可以自动解除（） 当总风管压力低于6bar时，列车会施加停放制动（） 昆明地铁首期工程及支线电客列车总风压力低于列车会牵引封锁（）