在悬架压缩行程内，减振器阻尼力较大，伸张行程内减振器阻尼力较小（）

在汽车悬架压缩行程内，减振器的阻力应较大，以求迅速减振。 双作用筒式减振器的工作行程有: 仅有伸张行程|仅有压缩行程|压缩和伸张行程|压缩或伸张行程 为了使振动得到迅速衰减，汽车减振器拉伸行程与压缩行程的阻尼力，通常均设计成相等的。 双向作用筒式减振器，伸张行程的阻力应（）压缩行程的阻力。 在压缩行程即车桥和车架相互靠近时，减振器阻尼力较小，此时（）起主要衰减振动的作用。 双向作用筒式减振器，伸张行程的阻力应（）压缩行和的阻力 能在压缩和伸张两行程内均起减振作用的减振器称为双向减振器。 主动悬架仅对减振器的阻尼力进行调节。（） 筒式减振器压缩行程时，()开启。 液力减振器的阻尼力可以通过哪些项目来控制？（）Ⅰ油液通道的面积；Ⅱ阀门弹簧的刚度；Ⅲ油液的粘度；Ⅳ减振器的行程 中国大学MOOC: 流通阀在减振器压缩行程中工作。 在悬架压缩行程（车架和车桥相互靠近），减震器阻尼力较小，以充分发挥弹性元件的弹性作用来缓和冲击。 汽车减震器伸张行程的阻力应( )压缩行程的阻力。 半主动悬架可调节减振器的阻尼力，有些还可以调节横向稳定器的刚度。（） 路面差时，电控悬架路感控制应降低弹簧刚度和减振器阻尼力，以抑制车身振动。 汽车减振器中的液压阻尼力的大小与（）有关 在悬架伸张行程（车架和车桥相互远离），减震器阻尼力较小，以充分发挥弹性元件的弹性作用来缓和冲击（） 在悬架伸张行程（车架和车桥相互远离），减震器阻尼力较小，以充分发挥弹性元件的弹性作用来缓和冲击（） 单向作用式减振器仅在　（）行程内起作用。 可连续调节阻尼力的半主动悬架能在（）内将阻尼力由最小调到最大。