汽车减震器伸张行程的阻力应( )压缩行程的阻力。

在悬架压缩行程内，减振器阻尼力较大，伸张行程内减振器阻尼力较小（） 双向作用筒式减震器一般有压缩和（）两个行程 在悬架压缩行程（车架和车桥相互靠近），减震器阻尼力较小，以充分发挥弹性元件的弹性作用来缓和冲击。 双向作用筒式减振器在伸张行程产生的阻尼力比压缩行程内产生的阻尼力()。 双向作用减振器在伸张行程产生的阻尼力比压缩行程产生的阻尼力小得多。() 灌充减震器时支柱要伸张和压缩几次，其目的是：（）. 压缩行程：() 。 液压减震器是通过行程起到消减振动作用的（） 在悬架伸张行程（车架和车桥相互远离），减震器阻尼力较小，以充分发挥弹性元件的弹性作用来缓和冲击（） 在悬架伸张行程（车架和车桥相互远离），减震器阻尼力较小，以充分发挥弹性元件的弹性作用来缓和冲击（） 压缩行程不是四行程发动机的行程。（） 四冲程柴油机的压缩行程中，当活塞到达（）时，其压缩行程结束 在悬架压缩行程中，减振器阻尼力应()。 耗能型缓冲器可压缩行程不得小于() 发动机压缩行程，（）关闭。 发动机压缩行程，（）关闭 四行程发动机在压缩行程和作功行程时（）。 四冲程柴油机的压缩行程中，当活塞到达上止点时，其压缩行程（） 用来储存做功行程的能量，用于克服进气、压缩和排气行程的阻力和其他阻力，使曲轴能均匀地旋转的部件是（） 液压减震器利用油液的粘滞性形成阻力来吸收振动冲击能量（）