停稳计时是指当进站列车完全进入股道或接车进路最后区段解锁后该计时开始，连续计时秒后自动停止（）

在正常接车情况下，须在列车占用股道停稳30S后，才准许延续进路自动解锁；当列车占用延续进路后，延续进路不得解锁（） 列车应在进站（接车进路）信号机处确认LKJ显示的信号机位置、距离与实际一致。正确输入、确认输入股道号与进入股道一致（） 开放引导信号发车后列车未出清第一离去、开放引导信号接车后列车进入股道未停稳前，可以人工解锁遗留的光带（） VPI/iLOCK型计算机联锁设备延续进路故障，待列车完全进入股道停稳后，可使用“”按钮使非故障区段变绿光带，再用“区故解”解锁延续进路（） 列车进入接车股道时，机班共同核对输入股道号与进入股道一致，发现错误立即停车（） 计轴自动站间闭塞发车进路自动触发的时机列车进入股道停稳，根据预计出发时间，旅客列车提前min办理，货物列车提前min办理（） TYJL联锁设备当引导进路使用完毕，人工确认车列完全进入股道后，在接车信号的列车始端和终端按钮位置先后办理总人解，即可人工解锁引导进路（） 进站停车时，正确输入、复核侧线股道号；越过进站、进路信号机后，机班及时核对输入股道号与列车所进入股道是否一致，发现错误不立即修正（） 计轴自动站间闭塞发车进路自动触发的时机列车进入股道停稳，根据预计出发时间，旅客列车提前3min办理，货物列车提前min办理（） 办理发车进路，列车尾部进入股道后1min，系统判为列车停稳。相邻车站间闭塞分区数不足时，车站作为一个分区处理（） 在XD-ⅢG接车进路建立好以后，当列车驶入接近区段时XD进站信号机因故关闭，由于司机未看到信号关闭，使列车全部进入Ⅲ股道，分析该接车进路能否正常解锁？为什么？ 根据相连接的CTCS-3级列控系统需要，联锁应具有列车停稳计时功能，当列车完全进入到发线后开始停稳倒计时，时间是30秒（） 列车进入接车股道时，机班共同核对输入股道号与进入股道一致，发现错误立即修正。进入站内速度以下严禁使用动力制动停车（） 高铁行细中规定，级区段开放引导信号发车后列车未出清第一离去、开放引导信号接车后列车进入股道未停稳前，不得人工解锁遗留的光带（） 列车进入接车股道时，机班共同核对输入股道号与进入股道一致，发现错误立即修正。进入站内速度km/h以下严禁使用动力制动停车（） 列车进站前，股道不明禁止臆测输入股道号；进入股道时应核对，发现不一致立即纠正，防止LKJ不控（） 正常情况下，列车头部进入股道后，延续进路才能解锁（） 进站停车后再开的列车，列车全部进入股道内方后，即可开放出站信号（） 列车头部进入股道3min且接车进路最末道岔区段解锁后，因故障导致延续进路不能正常解锁时，可采用按压__按钮的方法使延续进路立即解锁 在有中岔的正线、到发线接车时，如列车进入股道后未压上中岔，中岔及前端的进路延时min解锁（）