人工取消进路后，该条进路的自动信号模式需人工转为人工控制模式（）

当在HMI中人工取消进路命令执行成功后，原自动控的进路将被自动转为{} 正常情况下（自动通过进路除外），列车经过进路后，联锁会自动解锁进路，不需人工取消进路。1.0.改正（） 人工车可以自动触发进路，不需人工办理进路（） 人工取消进路后成功后，信号机关闭，进路需要锁闭的区段显示为的状态 进路交人工控功能允许用户将某个信号机为始端的进路取消对TS自动触发使能，转为人工办理。改正（） 分散自律模式下，列车进路办理方式分为自动触发进路、人工排列进路（） 后备模式下的进路有两种：自动解锁进路和人工解锁进路（） JD联锁设备延续进路需在接车进路按取消或人工解锁方式解锁后才能解锁（） 若计划车、头码车自动触发了进路或人工办理的进路，当运营有变动时，且列车未处于{}状态（信号机灯柱颜色变黄），可人工取消进路 进路办理按照优先级别由高到低分为通过信号系统自动排列进路、人工通过信号系统办理进路、人工现场办理进路三种方式（） CTC系统排列进路方式分为自动触发进路、人工触发进路及人工排路（） 若计划车、头码车自动触发了进路或人工办理的进路，当运营有变动时，且列车未处于接近锁闭区段状态（信号机灯柱颜色变黄），可自动取消进路。1.0.改正：人工取消（） 信号开放后，接近区段有车占用，取消进路时应采用人工解锁（） 进路办理按照优先级别由高到低分为：通过信号系统自动排列进路、通过信号系统开启fleeting进路、人工通过信号系统办理进路、人工现场办理进路四种方式（） 将进路模式设置为人工，在此模式下，系统仍会根据列车DID自动触发相应进路（） ATS子系统提供了自动进路和人工设置功能，操作人员任何时候都可对进路进行人工设置，自动进路模式优先级最高。（ ） 对TS系统正常工作时，计划车的进路会自动触发，不需人工干预；头码车的进路不会自动触发，需人工干预。改正：头码车的进路会自动触发，不需人工干预（） 当ATS的自动排进路或联锁系统追踪进路不能自动排列时，应由人工介入，在上人工排列进路（） 情况需要采用人工解锁取消进路（） 人工解锁进路时，延时电路在（）复原；人工解锁SⅡ向东郊方面的发车进路，进路解锁需延时（）