当在HMI中人工取消进路命令执行成功后，原自动控的进路将被自动转为{}

人工取消进路后成功后，信号机关闭，进路需要锁闭的区段显示为的状态 正常情况下（自动通过进路除外），列车经过进路后，联锁会自动解锁进路，不需人工取消进路。1.0.改正（） 取消或人工解锁接车进路后，延续进路应按取消进路方式解锁（） 使用“批处理”命令，可以将本联锁区所有自动控进路交为人工控（） 联锁在收到进路取消命令后（） 当ATS不能实现取消扣车或自动排列进路时，应立即人工介入操作（） 当人工取消进路或人工解锁进路时，在信号关闭后且进路完全解锁前CBI向RBC发送到进路状态为降级状态（） 中间道岔环节传递自动取消进路命令的时机是（） 若计划车、头码车自动触发了进路或人工办理的进路，当运营有变动时，且列车未处于接近锁闭区段状态（信号机灯柱颜色变黄），可自动取消进路。1.0.改正：人工取消（） 当进路办理人工解锁手续后信号关闭，进路自动延时解锁，接车进路及正线发车进路需延时（） 在驼峰溜放进路中，中间道岔环节传递自动取消进路命令的时机是（） 区段行车法执行过程中进路排列后，当车站行值发现错误排列进路后，需立即取消（） 在特殊的情况下（人工调整列车的运行顺序、人工调整早晚点、处理故障的需要等），可人工干预，在HMI中将某条进路设为人工控的状态，以此禁止进路的{}，待合适时机再转为自动控或人工办理进路 当设备集中站处于[[]]级别下，只能在控制中心调度工作站上进行人工排列进路、取消进路和信号重开的操作；当处于站控级别下，只能在设备集中站现地控制工作站上进行人工排列进路、取消进路和信号重开的操作 若计划车、头码车自动触发了进路或人工办理的进路，当运营有变动时，且列车未处于{}状态（信号机灯柱颜色变黄），可人工取消进路 当无岔区段、道岔（包括定反位）存在分路不良，需人工确认后进路才能自动触发，当存在分路不良时确认空闲后也不能自动触发，人工触发需强制执行（） 当ATS的自动排进路或联锁系统追踪进路不能自动排列时，应由人工介入，在上人工排列进路（） 当信号由于故障（如锁闭的进路区段故障）或人工干预导致信号关闭时，车站值班员可以通过HMI操作对某个未开放的信号机执行{}命令 取消自动进路后，已排列进路的信号将不关闭，但进路解锁（） 1号线中，信号机-信号机排列进路，无法自动解锁，需人工取消进路（）