CTC系统排列进路方式分为自动触发进路、人工触发进路及人工排路（）

LCW控制时，列车可以自动触发进路（） 人工触发进路、手工排路时，遇CTC系统提示建立此进路有冲突，对报警提示信息确认正确后选择“” 若要使计划车、头码车自动触发进路，则要触发的进路需处于人工控状态。1.0.改正：自动控状态（） CTC不能自动触发进路时，依次采用人工触发、人工排路方式准备进路。车站值班员（列车调度员）通知电务人员处理，并在《行车设备检查登记簿》内登记（） 高铁《技规》规定CTC不能自动触发进路时，下列说法正确地是（） 计划列车运行过程中，如中途改变进路，会导致前方区间进路信号机无法自动触发进路。必须人工排列进路至下一站台，列车才能重新匹配计划，后续信号机才能自动触发（） 车站使用人工触发方式准备接发车进路时，车站值班员（信号员）须核对列车进路序列正确后，方可触发，禁止在签收阶段计划的同时人工触发进路（） CTC系统进路自动触发时机：各等级线路办理接车或通过进路，旅客列车以外的列车通过提前个闭塞分区、接车提前个闭塞分区自动触发进路；列车停稳后在列车运行调整计划发车时刻前min触发发车进路（） ATS系统将根据自动分配车次或行调分配车次，自动触发进路（） CTC系统分散自律模式下，正常情况应使用自动触发方式办理进路；需调整触发时机或系统不能自动触发时，可采用人工触发方式办理进路。以上两种方式均不能办理时，方可采用按钮排路的方式排列列车进路（） CTC系统进路自动触发时机：各等级线路办理接车或通过进路，旅客列车以外的列车通过提前4个闭塞分区、接车提前3个闭塞分区自动触发进路；列车停稳后在列车运行调整计划发车时刻前2min触发发车进路（） HMI中若某条进路由于转人工控操作或人工取消此进路而转为人工控后，计划车、头码车仍然可以自动触发进路（） 联锁具备条件进路自动触发和人工触发均失败、排列变通进路时采用（） FZk-CTC自动触发进路指本系统根据等一系列约束条件，在合适的接近区间，或指定的提前时间量到达时，自动按计划排列接发列车进路。不需要人工干预（） 联锁具备条件进路自动触发和人工触发均失败、排列变通进路时采用人工排路（） 列车运行前方车站计划为通过时，由于前方区间未空闲，因而先排列接车进路，待出发进路条件满足后排列出发进路，此时CTC系统将先发送_，之后再发送_ 自动触发进路是ATS系统执行的自动进路办理功能。当列车接近已使能了该功能的信号机时，系统会根据追踪列车的 信息自动选择相应的进路，并将进路办理命令发送到 。 CTC车站操作方式按图排路状态下列车进路办理方式有自动触发、人工触发和三种（） 人工触发通过进路时，原则上先触发发车进路，后触发接车进路。《所细》（） 对TS系统正常工作时，计划车的进路会自动触发，不需人工干预；头码车的进路不会自动触发，需人工干预。改正：头码车的进路会自动触发，不需人工干预（）