磁场削弱系数过小，在机车高速运行、大电流情况下会使牵引电机的换向更加恶化，甚至产生电机环火（）

牵引电动机的励磁电流与电枢电流之比称为磁场削弱系数（） 机车设置磁场削弱的目的是什么？有几级磁场削弱？其磁场削弱系数各是多少？ 机车高速时采用磁场削弱是（）调节。 电力机车运行中，使用磁场削弱时，要在牵引电机端电流接近或达到额定值，电流还有相当余量时，逐级进行（） 一般讲，机车在其自然特性情况下运行，实行最深一级磁场削弱的特性曲线，为限制曲线（） 牵引电动机的励磁电流与电枢电流之比，称为磁场削弱系数，用β表示。 DF12机车进行磁场削弱时，牵引电动机的励磁电流（） 电力机车高速时采用磁场削弱是调节（） 机车高速时的磁场削弱采用的是调节 机车牵引运行，列车速度不断提高，即使不进行磁场削弱，牵引电动机的磁场也是在逐渐减弱（） 对牵引电机进行磁场削弱是为了扩大机车（）。 牵引电机的磁场削弱是为了提高机车的速度。 牵引电动机之比，称为磁场削弱系数（） SSs型电力机车最深磁场削弱系数为（）。 SS4改型电力机车固定磁场削弱系数β（ ） SS3型电力机车设有三级磁场削弱，其一级磁场削弱系数为( )。 SS8型电力机车最深磁场削弱系数为（）。 SS9型电力机车最深磁场削弱系数为（）。 SS4改型电力机车固定磁场削弱系数β为（） SS4改型电力机车固定磁场削弱系数ß为（）