牵引电机的磁场削弱是为了提高机车的速度。

SS7E型电力机车牵引电机按机车特性运行，机车速度从（）时是随电机电压升高而升高。 13SS7E型电力机车牵引电机按机车特性运行，机车速度从时是随电机电压升高而升高（） 机车牵引力与机车速度之间关系是（） 机车牵引力特性是指机车牵引力与机车速度的关系。 《铁路机车操作规则》规定：使用磁场削弱时，要在牵引电机端电压必须达到额定值，方可逐级进行。 机车牵引力与机车速度的关系，称为机车的牵引特性（） 磁场削弱系数过小，在机车高速运行、大电流情况下会使牵引电机的换向更加恶化，甚至产生电机环火（） SSTE型电力机车速度在112km／h时，牵引电机电压达到（）。 SSTE型电力机车速度在96km／h时，牵引电机电压达到（）。 支流牵引电机的磁场削弱调节，属于恒功率调节，其目的是使电机的转速（）。 直流牵引电机的磁场削弱调节，属于恒功率调节，其目的是使电机的转速（） 直流或脉流牵引电动机采用励磁调节调速时，通常是把（）减小，以提高机车运行速度，这种速度方法称为磁场削弱调速法。 直流牵引电动机削弱磁场调速时，电机的（）。 机车牵引电机磁场消弱电阻可以使（） 机车速度变化也影响粘着系数,机车速度增高,粘着系数增大,粘着牵引力增大（） 机车速度变化影响黏着系数，机车速度增高时，黏着系数增大，黏着牵引力增大（） SS3B型电力机车牵引电机主极绕组并联固定分路电阻后，其固定磁场削弱系数为（） 机车轮周牵引力与机车速度之间的关系是（） 牵引电机的励磁电流与电枢电流之比，称为磁场削弱系数（） 直流串励牵引电机的（）和电枢电流之比，称为磁场削弱系数