地铁车站明挖基坑围护施工常采用的成孔设备中，采用泥浆护壁成孔，成孔时噪声低，在地铁基坑和高层建筑深基坑工中得到广泛应用的是（ ）。

（    ）由于其采用泥浆护壁成孔，故成孔时噪声低，适于城区施工，在地铁基坑和高层建筑深基坑施工中得到广泛应用。 （）由于其采用泥浆护壁成孔，故成孔时噪声低，适于城区施工，在地铁基坑和高层建筑深基坑施工中得到广泛应用。 （）由于其采用泥浆护壁成孔，故成孔时噪声低，适于城区施工，在地铁基坑和高层建筑深基坑施工中得到广泛应用。 明挖隧道、车站施工测量中，采用地下连续墙围护基坑时，其施工测量技术要求应符合规范规定，下列说法错误的是（） 地铁明挖车站中采用最多的一种形式多采用（ ）结构。 复打发施工经常在泥浆在泥浆护壁成孔灌注施工中采用（） 明挖法施工的车站结构中，通常（）是明挖车站中采用最多的一种形式 采用盖挖法施工的地铁车站多采用（）结构。 采用盖挖法施工的地铁车站多采用（ ）结构。 地铁车站明挖施工，基坑土方开挖应遵循“先______后开挖，分层分区开挖”的原则。 明挖法施工的车站主要采用(　　)。 盖挖法施工的地铁车站多采用（） 建筑基坑支护采用排桩十锚杆支护，锚杆成孔不宜采用泥浆护壁成孔工艺的土层是（）。 明挖法卷材施工，若基坑有肥槽宜采用（）施工。 下列地铁车站施工顺序中属于明挖法的是（）。 城市地铁车站盖挖法施工中采用最多的是（　　）。 明挖法施工的地铁区间隧道结构通常采用（ ）断面。 下列地铁车站明挖基坑监测项目中，属于A类监测项目的有（　）。 下列地铁车站明挖基坑监测项目中，属于A类监测项目的有（　）。 地铁及轨道工程常见的围护结构中,一般采用机械成孔的是（）