明挖隧道、车站施工测量中，采用地下连续墙围护基坑时，其施工测量技术要求应符合规范规定，下列说法错误的是（）

地铁车站明挖基坑围护施工常采用的成孔设备中，采用泥浆护壁成孔，成孔时噪声低，在地铁基坑和高层建筑深基坑施工中得到广泛应用的是（ ）。  地铁车站明挖基坑围护施工常采用的成孔设备中，采用泥浆护壁成孔，成孔时噪声低，在地铁基坑和高层建筑深基坑施工中得到广泛应用的是（）。 下列关于基坑支护采用地下连续墙时，地下连续墙的质量检测的叙述，不正确的是（）。 下列用于地铁车站明挖深基坑围护结构有（　　）。 地铁车站明挖基坑围护施工常采用的成孔设备中，采用泥浆护壁成孔，成孔时噪声低，在地铁基坑和高层建筑深基坑工中得到广泛应用的是（ ）。 地铁车站明挖用钻孔灌注桩围护结构时，围护施工常采用的成孔设备有（）。 建筑基坑支护采用地下连续墙的构造要求，不正确的是（）。 明挖法施工的地下铁道区问隧道结构通常采用（） 明挖法施工的地下铁道区间隧道结构通常采用（）断面。 基坑开挖，围护墙体为地下连连续墙，设支撑，则随着基坑开挖，围护墙的水平变形为（） 建筑基坑支护采用地下连续墙，墙体厚度为B，墙顶设置混凝土冠梁，冠梁的宽度为（），其高度为（）。 明挖法基坑类型中，不属于有围护结构的基坑是( )。 建筑基坑采用排桩或地下连续墙时，其构造要求中，下述不正确的是（）。 明挖法施工的车站结构中，通常（）是明挖车站中采用最多的一种形式 基坑的地下连缤墙围护的深层水平变形监测采用(    )。 A公司中标承建城市地铁第二标段，其中包含一段隧道和一个车站，车站基础全长220m，宽度为22.5m，开挖深度为15m，采用明挖法施工。围护结构为地下连续墙，采用锁口管接头，设三道钢管支撑。施工现场地层自上而下为杂填土、黏性土、粉土。地下水位位于地表下3m左右，基坑北侧有一6层居民楼，南侧有两条需要重点保护的地下管线，其中有一条横穿基坑。A公司地下连续墙施工方案中的施工工序为开挖沟槽→修筑导沟→开挖沟槽（注入泥浆）→吊放接头管→吊放钢筋笼→灌注水下混凝土。【问题】1.地下连续墙施工方案中的施工工序不全，请补充。2.本工程明挖基坑的监测项目有哪些？3.本工程的基坑施工是否要编制施工专项方案？说明理由。4.对于横穿基坑的管线应如何处理？ 材料全屏某施工单位中标承建过街地下通道工程，周边地下管线较复杂，设计采用明挖顺作法施工，通道基坑总长80m，宽12m，开挖深度10m；基坑围护结构采用 在明挖基坑施工中,不属于地下水控制措施是() 在明挖基坑施工中，不属于地下水控制措施是（）。 隧道施工中的地下连续墙是将分段施工的单元地下墙连接成连续的地下墙体,起(      )作用。