发动机凸轮轴的的修理级别一般分4等级，极差为（）mm。

根据<汽车发动机凸轮轴修理技术条件GB3803-83的技术要求，凸轮轴中间各轴（） 凸轮轴下置式发动机的凸轮轴由曲轴通过（）驱动。 多气门发动机一般均采用顶置双凸轮轴机构方式（） 为了减少凸轮轴的变形,发动机凸轮轴采用全浮式方式 目前顶置凸轮轴发动机，驱动凸轮轴大部分采用（）或（）。 凸轮轴的修理尺寸分6个级别，级差为0.20mm。（ ） 发动机凸轮轴轴颈与轴承配合间隙大修标准为.～.mm（） 发动机凸轮轴的布置形式有（）。 汽车发动机凸轮轴常采用()制造。 发动机每个工作循环凸轮轴转（） 发动机凸轮轴变形的形式有（） 发动机转一圈，凸轮轴转（）圈。 凸轮轴轴颈的修理尺寸分6个级别，级差为0.20mm（） 气门顶置式发动机的气门传动组主要包括凸轮轴正时齿轮、凸轮轴、推杆、（）等组成。 将发动机凸轮轴支于V型架上，应用（ ）检测凸轮轴的弯曲程度。 凸轮轴轴颈的修理尺寸分个级别，级差为.mm（） 发动机配气机构按凸轮轴的布置位置分，即（）、（）、（）。 康明斯ISL G发动机凸轮轴转速/位置传感器利用可变磁阻传感器和位于凸轮轴齿轮后部的（）个铸造突起测量发动机凸轮轴的位置。 发动机凸轮轴变形的主要形式是(　　)。 所有发动机都有两根凸轮轴（ ）