停放制动中（）可防止空气常用制动力与停车制动产生的弹簧制动力产生重叠，从而避免夹钳单元过载。

停放制动属被动制动，即停放制动缸有压缩空气时缓解、没有时通过弹簧力制动（） 停放制动的制动力由（）所产生。 电客车停放制动力和常用制动力可以叠加（） 制动释放后，油管会保持一定压力，可防止空气进入液压系统。 汽车ABS系统可防止汽车制动时车轮抱死 制动模块内同时设有一个梭阀，可以用以防止（常用制动）和（停放制动）制动力的叠加 制动装置具有高响应性，有下列几种制动形式:常用制动（电制动和空气制动）,紧急制动（仅空气制动）,停放制动（电制动）,保持制动（空气制动）（） 停放制动采用弹簧机械制动、空气压力缓解的方式（） 南京地铁一号线列车的停放制动采用的是弹簧实施的形式，停放制动系统是由压力空气来控制的，当停放制动缸中的空气压力达到时制动必须缓解，在停放制动缸中压力空气下降到之前停放制动必须全部实施。A（） 按制动作用分类分为.常用制动、.非常制动、.紧急制动、( )、停车制动、停放制动、救援/回送制动、耐雪制动 停放制动由停放制动缸内的弹簧施加，不施加时不参与常用制动的供排风（） 简述列车常用制动、紧急制动、停放制动工作方式A.常用制动采用电制动优先、电制动不足时由摩擦制动补足的微机控制的混合制动方式。B.紧急制动全部使用空气摩擦制动。C.停放制动采用弹簧储能制动压缩空气缓解、必要时可手动缓解的方式。D.常用制动只采用采用电制动（） 下列哪个阀件的作用是防止由于弹簧制动和空气制动同时施加，造成车轮制动力过大的情况发生（） 停放制动采用弹簧施加空气缓解的方式。( ) 停放制动采用弹簧施加空气缓解的方式（） 进行动力制动与空气制动配合使用中，缓解列车制动时，应在缓解空气制动后，再逐步解除动力制动（） CRH2A动车组停放制动施加时，压缩空气充入停放制动缸，弹簧力施加到制动卡钳上（） CRH2A动车组停放制动施加时，压缩空气充入停放制动缸，弹簧力施加到制动卡钳上 离合器在紧急制动时，可防止传动系过载。 离合器在紧急制动时，可防止传动系过载。