列车制动系统恢复正常或救援列车挂上制动系统故障列车（车列）、接通软管进行制动试验后，下列说法不合理的是（）

是在正常制动系统发生故障而施行紧急制动后，为改用备用制动系统，对列车制动机施行缓解的装置（） 是在正常制动系统发生故障而施行紧急制动后，为改用备用制动系统，对列车制动机施行缓解的装置（） 司机库内检车时，列车出现空调通风系统故障，经处理无法恢复时，列车（） 列车救援过程中,当故障车停放制动不能施加时,必须保留全列车的气制动不隔离,等待救援车。( ) ATC系统能提供列车速度保护，在列车超速时实施常用制动或紧急制动（） ATC系统能提供列车速度保护，在列车超速时实施常用制动或紧急制动。改（） 再生制动就是列车进行制动时列车牵引系统把列车动能转换为热能通过制动电阻来散发能量（） 列车中的的自动制动机，均应加入全列车的制动系统（） 机车列车供电监测子系统实现列车供电系统故障分析和报警。 列车编组，在列车中的机车和车辆的制动机，应全部加入列车的制动系统（） 高速列车制动控制系统包括（）制动控制系统和（）制动控制系统。 救援列车推进故障列车到达前方站清客时，故障车司机必须施加停放制动，主要是为了防止列车溜动。（） 列车中机车和车辆的自动制动机，均应加入全列车制动系统 列车制动系统的分类有（） 列车单节制动不缓解故障救援需准备的工具（） 当动车组列车制动系统故障须切除部分制动力时，应将切除制动力的情况及限速要求通知司机，司机报告列车调度员（车站控制时为车站值班员）后，按限速要求运行（） NJS7型列车的救援列车可以控制故障列车的紧急制动、停放制动、司机室对司机室的通讯、司机室对客室通讯（） 地铁AS型列车救援连挂准备就绪在动车时，救援列车可以同时缓解故障车停放制动（） 列车在区间被迫停车，列车恢复开行前或救援列车挂妥后，按照“谁实施、谁撤除”的原则，松开全列人力制动机后开车（） 正常的载客列车被安排担当救援列车推送或牵拉故障列车至存车区域时，必须关掉故障列车以及正常载客列车的车载ATC设备（）