据测量得出，气缸内气体穿过第一道活塞环时，环内侧气体压力为活塞顶部压力的（），第二道为（），第三道仅为（）。

活塞环的开口间隙，一般以第一道环最小。 EQ6100-1型发动机第一道活塞环与第二道活塞环开口应错开（） 气缸的磨损特点是在活塞到达上止点时，第一道活塞环对应处磨损最大。 活塞环开口间隙：第一道环0.35---0.55，磨损极限1.00。 活塞环开口间隙：第一道环0.35---0.55，磨损极限1（） EQ6BT型发动机活塞第一道活塞环为锥面扭曲环（） 活塞环槽是活塞的最大磨损部位，其中第一道环槽磨损最严重（） 在测量活塞环开口间隙时，正确的做法是把活塞环放在气缸（） 在测量活塞环搭口间隙时，正确的做法是把活塞环放在气缸（）。 SQR472F发动机活塞环检测方法：把活塞环置入缸孔顶面下约45mm处，用活塞顶面压下活塞环，之后使用塞规对开口进行测量，第一道活塞环开口的极限间隙是（）mm。 SQR472F发动机活塞环检测方法：把活塞环置入缸孔顶面下约45mm处，用活塞顶面压下活塞环，之后使用塞规对开口进行测量，第一道活塞环开口的极限间隙是（）mm 活塞环在气缸内应有开口间隙，又称（） 活塞环的密封主要靠前三道环，且第一道环所承受的压力差最大。（ ） 活塞工作中，第一道活塞环上止点位置温度最高，（）。 在热负荷较高的柴油机上，活塞环第一道环常采用（） 为什么活塞式压缩机气缸内有活塞环？ 活塞环的使用期限，主要取决于第一道气环的磨损程度。 活塞环的使用期限，主要取决于第一道气环的磨损程度（） 保养内燃机而检查活塞环端隙时，环应放置在部位检查，以防止内燃机工作时，活塞环卡死在气缸内（） 活塞组件装入气缸时，应先调好活塞环的（），并且对气缸内油孔、气阀口也要错开。