活塞工作中，第一道活塞环上止点位置温度最高，（）。

活塞环的开口间隙，一般以第一道环最小。 活塞环开口间隙：第一道环0.35---0.55，磨损极限1.00。 活塞环开口间隙：第一道环0.35---0.55，磨损极限1（） EQ6BT型发动机第一道活塞环为锥面扭曲环，第二道活塞环为外圆镀铬梯形桶面环，第三道活塞环为油环，安装时记号向上（） SQR472F发动机活塞环检测方法：把活塞环置入缸孔顶面下约45mm处，用活塞顶面压下活塞环，之后使用塞规对开口进行测量，第一道活塞环开口的极限间隙是（）mm。 SQR472F发动机活塞环检测方法：把活塞环置入缸孔顶面下约45mm处，用活塞顶面压下活塞环，之后使用塞规对开口进行测量，第一道活塞环开口的极限间隙是（）mm 活塞环放在气缸上止点位置时，开口处的间隙称为端隙。 在热负荷较高的柴油机上，活塞环第一道环常采用（） 发动机气缸，轴向最大磨损发生在第一道活塞环（）处 活塞头部是指第一道活塞环到活塞销孔以上部分，关于其作用下面说法错误的是（）。 活塞环的使用期限，主要取决于第一道气环的磨损程度。 活塞环的使用期限，主要取决于第一道气环的磨损程度（） 活塞环的密封主要靠前三道环，且第一道环所承受的压力差最大。（ ） 对第一道活塞环槽侧面间隙超限的，不能进行等级修理（） 活塞环在工作中产生“压入”现象会造成活塞环（）。 活塞环在工作中产生压入现象会造成活塞环（） 活塞环槽是活塞的最大磨损部位，特别是最后一道环槽最为严重（） 据测量得出，气缸内气体穿过第一道活塞环时，环内侧气体压力为活塞顶部压力的（），第二道为（），第三道仅为（）。 WD6135型柴油发动机活塞环的侧隙，第一道气环为（） 一般低压活塞有（）道活塞环。