活塞环槽是活塞的最大磨损部位，其中第一道环槽磨损最严重（）

活塞环开口间隙：第一道环0.35---0.55，磨损极限1.00。 活塞环开口间隙：第一道环0.35---0.55，磨损极限1（） 发动机气缸，轴向最大磨损发生在第一道活塞环（）处 气缸的正常磨损是：在轴线上呈（），最大磨损部位在活塞处于（）时第一道活塞环所对应的位置，在横断面上呈（）。 活塞环槽的磨损特征是：靠近环槽边缘的上、下端面磨损大，槽缘磨成圆角，环槽端面磨损在周围方向，一般都均匀的（） 活塞环槽的磨损特征是：靠近环槽边缘的上、下端面磨损大，槽缘磨成圆角，环槽端面磨损在周围方向，一般都均匀的（） 活塞环槽磨损应用下列哪种方法检查？（） 活塞环在环槽中运动，使其端面磨损，导致环的（）减小，（）增大。 活塞环的使用期限，主要取决于第一道气环的磨损程度。 活塞环的使用期限，主要取决于第一道气环的磨损程度（） 活塞环槽过度磨损后，可采用（）恢复其形状。 活塞环槽端面磨损不仅使其活塞环的平面间隙增大，使P，和P：下降，还会使（）。 发动机活塞在上止点时，第一道活塞环所对应的缸壁位置磨损量最大。 活塞环槽侧面拉伤或磨损超限，允许将环槽宽度增加两个修理等级（0.5mm），并配以相应等级的活塞环（） 对第一道活塞环槽侧面间隙超限的，不能进行等级修理（） 过度磨损的活塞环槽光车之后，可采用（）恢复尺寸。 活塞如有裂纹，裙部有深划痕，活塞环槽和销孔磨损严重时，（）。 柴油机活塞环槽过渡磨损后采用镶垫环修复，此法属于（） 柴油机活塞环槽过渡磨损后采用镶垫环修复.此法属于（） 活塞环边间隙指活塞环在活塞环槽中（）的间隙