当汽车车轮抱死时，地面附着力随制动器的制动力增加而增加（）

当地面制动力没有达到地面附着力时，地面制动力与制动器制动力相等（） 当地面制动力达到附着力数值后，地面制动力随制动踏板力上升而增加。（） 制动器制动力取决于制动系统压力和车轮与地面间的附着力。 汽车制动时车轮完全抱死，车轮与地面之间的附着力是最大的（） 关于制动器制动力、地面制动力、附着力关系的描述，正确的是（） 路面制动力等于附着力时,车轮会出现抱死拖带现象。 汽车制动时，制动力FB与车轮和地面之间的附着力FA的关系是（） 汽车制动时，制动力FB与车轮和地面之间的附着力FA的关系是（） 汽车制动时，制动力FB与车轮和地面之间的附着力FA的关系为（）。 当地面制动力达到附着力数值后，地面制动力随着制动踏板力的上升而增加。 制动器制动力的极限值为附着力。 地面制动力和制动器制动力有相同的数值，随着踏板力的增长而增长，但受到制动车轮和路面的附着条件的限制。其极限值不能超过附着力。 当车轮上的制动力Fb达到了附着力F数值时，车轮就沿地面滑移。 当地面制动力达到地面附着力时，车轮开始出现拖滑现象。 地面制动力达到附着力数值后还能随着制动踏板力的上升而增加。 汽车制动力只能()附着力。 汽车制动,地面制动力( )时,车轮将抱死不动而拖滑。 地面制动力不能超过地面附着力。 地面制动力总小于路面附着力（） 地面制动力决定于制动器摩擦力矩，其极限值受轮胎与路面间附着力的限制。